2月2日，奇瑞釋出了瑞虎旗下首款七座SUV車型——瑞虎8。不過由於在造型設計過於接近此前多次曝光的法蘭克福全球首發的Exeed TX，導致很多人誤以為瑞虎8和Exeed TX是同一款車型。甚至不經意間又為奇瑞扣上了多生孩子的帽子。實際上，兩者只是採用了風格近似的家族式臉譜。兩款車型，無論是設計、平臺還是產品定位都有天壤之別。在這裡，筆者為大家做一個簡單的科普。
就車頭造型來說，兩款車型都採用了時下最為流行的大嘴式設計。家族式臉譜乍一看上去的確很難區分。甚至兩款車型的前格柵鍍鉻分割線都是一致的的，不過細節之處在於，瑞虎8採用大嘴式霧燈框設計，配合隆起的發動機罩，車頭看上去更加中庸、霸氣！，而採用近似風格設計的Exeed TX則顯得更為保守和內斂。
在側腰線的設計上，兩款車型的設計，有相同點也有不同點。瑞虎8由於是七座車型的設定（當然，也有五座版），因此更注重車頂以及車身B柱，車後方的空間佈局。對比兩款車型不難看出，瑞虎8的B柱車門更寬，C柱側窗面積也要更大一些。而Exeed TX走的是運動風格，由於瑞虎8沒有公佈具體的尺寸引數，因此暫時無法做出詳細對比。
尾部的造型差異同樣非常直觀，雖然兩者都採用了貫穿式尾燈，不過Exeed TX的尾燈更加修長，而瑞虎8則更為寬厚，其設計與產品定位相符。瑞虎8走的是中庸大氣路線，它的設計宗旨是貼閤家用的大空間優勢。而後者則是在保證乘駕空間的基礎上，營造出活力四射的運動範兒，兩種完全不同的產品定位和設計理念，決定了各自造型風格迥異。家族式臉譜，在目前主流車企當中，都以不同型別的形式存在，這是國際潮流，也是車企走向成熟的標誌。
上圖為瑞虎8懸架，下圖為瑞虎7懸架
除此之外，兩款車型最大程度的不同，主要體現在平臺設計上。在奇瑞內部，瑞虎8的設計編號是T18，Exeed TX的設計編號為M31T，產品編號不同，決定了兩款產品選用的平臺也截然不同。T18是T1X平臺，基於該平臺打造的車型有瑞虎7和瑞虎5X，早先，瑞虎8原本是T17（也就是現在的瑞虎5X）的一個分支車型，又名T17L。整體造型，主要是在T17的基礎上進行簡單的加長和擴充套件（如同哈弗的H7和H7L）。後來，由於市場對大尺寸七座SUV的剛性需要。奇瑞及時調整戰略步伐，修改設計方案，於是便有了現在的T18。未來，奇瑞還將透過T1X平臺，打造基於T19在內的多款SUV車型，平臺化戰略將奇瑞帶入了駛向良性發展的快車道。以前，奇瑞推出一款全新產品，必有技術改進。而從瑞虎7到瑞虎5X，在平臺不變的情況下，竟然能一次驗證透過。這樣的表現即使在合資品牌當中都是極其少見的。此外，根據媒體拍到的瑞虎8後懸結構圖我們不難看到，對比此前瑞虎7的設計結構，瑞虎8的下襬臂出現了明顯變化。有訊息稱，奇瑞將在今年推出基於T1X平臺打造的升級平臺T2X。看似這樣一小小的改動，卻預示著T2X平臺，將在瑞虎8身上首次現身。
奇瑞四大平臺
而M31T則是基於M3X平臺打造的首款車型，之後還會誕生M36T等車型；平臺的不同代表了各自產品定位也會有所不同，M3X平臺是基於觀致5系列平臺打造的，早先，該平臺的內部編號為CC2X。（而與之相媲美的還有一個基於觀致3打造的A3X平臺。未來，瑞虎3的全新換代車型將圍繞這個平臺來做。採用目前五毫米厚的鋼板整體軋製的歐米伽扭力梁，剛性強並且兼顧操控性是其最大的優勢。）未來，Exeed所有的高階序列產品都和這個平臺掛鉤。它承擔著奇瑞重振高階市場的重任，而瑞虎8則以品牌優勢和高超的價效比，為奇瑞的溢價進階鋪平道路。畢竟，瑞虎系列知名度較高，消費者認同度較廣。如果從主打中低端市場的瑞虎5x、瑞虎7直接過度到高出將近一個車型售價的EXEED，會讓很多消費者難以接受。這時，瑞虎8呈上啟下的作用就顯得尤為重要了。畢竟，價格的天花板，不是用嘴就能打破的。
SQRE4T15B 1。5T發動機
SQRE4J16 1。6TGDI發動機
動力總成一直是大家最為關注的。雖然兩款車型的平臺不同，但動力總成的選擇卻是近乎相同的。其中差別最大的莫過於變速器的選配。據奇瑞官方透露，Exeed TX將搭載1。5T+7DCT、1。5T+7HDT（插電混動）、1。6TGDI+7DCT三種動力總成，而瑞虎8初期只有1。5T版本。與其匹配的也是瑞虎7和瑞虎5X所採用的6DCT變速器。媒體公佈的2。0L自然吸氣車型是不存在的。但不排除未來奇瑞會以出口的形式面向海外銷售。要知道，瑞虎5X出口版就有2。0L車型。另據知情人士透露，瑞虎8還有1。6TGDI版本的規劃，不出意外的話年底就投放市場。對於奇瑞來說，直噴機早已不是新鮮產物。畢竟1。6TGDI整機早在去年就已經下線，投產不是問題，難就難在需要走完兩冬一夏的測試流程。所以抱怨奇瑞動作慢的人可以歇歇了。除非你給奇瑞找一個全年冬季的地方。否則只能耐心等待！
