美國當地時間19日上午，UBER自動駕駛車在美國亞利桑那州進行測試時，撞到路邊一名女子並導致其不治身亡。這是第一起UBER自動駕駛車撞死人事故。
美國CNBC網站3月20日報道，美國國家運輸安全委員會NTSB發言人，正在調查這起事故。亞利桑那州州長辦公室也表示，他們正與執法部門進行溝通。此外，美國國家公路交通安全管理局也在調查這一事件。
UBER在這起事故發生後推特上宣佈，暫停全國各地城市的自動駕駛汽車測試，同時向死者家屬致哀及提供協助，並全力配合當局調查這起事件。
坦佩警方表示，這輛UBER自動駕駛車在碰撞發生時，處於自動駕駛模式，當時在車上有一名操作人員。值得一提的是，當地警方還表示：事故現場未發現明顯的減速痕跡！
但隨後美國亞利桑那州當地警方稱，Uber“很可能”在自動駕駛死亡事件中無過錯。警察局局長西爾維婭·莫伊爾表示，“很明顯，在任何一種駕駛模式（無人駕駛或人為驅動）中，都很難避免這種碰撞，如果行人直接從黑暗中走出來到馬路上。”
事件發生後，在國外引起了軒然大波。媒體、社交網站紛紛報道、討論。因為這是全球首起自動駕駛致死事故，人們對自動駕駛（甚至人工智慧）技術的信任程度可能會產生更大的波動。
自動駕駛事故頻發
在近幾年國外無人車上路測試的過程中，還發生過或大或小的事故，甚至慘劇。
2017年3月，一輛UBER無人車在坦佩市測試期間，被一輛私家車撞到，車上兩名人員沒有受傷，UBER隨即一度暫停測試計劃。之後警方判定，Uber 的自動駕駛汽車沒有任何故障，責任在與其相撞的車輛。不過，Uber的測試車也並未做出有效的“補救措施”，最終導致自己翻車。
2016年5月7日，40歲的喬舒亞·布朗正使用自動駕駛系統，駕駛特斯拉Model S電動汽車。在一個沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉，特斯拉沒來得及剎車，車身直接鑽到卡車底部，車頂完全被掀起。特斯拉車主布朗當場斃命，卡車司機並沒有受傷。隨後特斯拉公告中明示，當時系統未發現前方的危險，未採取剎車，徑直撞向了前方的卡車！
2016年1月，一位23歲男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時躲避前方的道路清掃車而發生追尾，事故導致該名車主身亡。時隔近兩年，在各方面證據面前，特斯拉方面終於承認了該事故“自動駕駛”負有責任。
而18日的這起悲劇事件凸顯了自無人駕駛汽車誕生以來一直存在的擔憂。
自動駕駛真的安全嗎？
從表面上看，除了整體系統出現故障外，很難理解為何會發生這樣的致死事故。因為自動駕駛汽車在設計時就是為了防止這樣的事故發生。
意外進入行駛路徑的人或物幾乎是自動駕駛汽車工程師首先考慮的突發事件。這種情況有很多，例如突然停下來的汽車、一隻鹿、過路的行人。
Uber自動駕駛汽車配備了一整套感測器：
1、頂部鐳射雷達
它能夠以每秒多次的速度生成汽車周圍的3D成像。鐳射雷達使用了紅外鐳射脈衝，遇到物體後會反彈，返回到感測器，從而在白天或晚上相當細緻地偵測靜止和移動的物體。
如果頂部鐳射雷達單元執行正常，在沒有被完全遮擋的情況下，它應該能夠分辨出受害者。同時，汽車距離行人還有100多英尺遠（30多米），可以把行人成像傳送給“大腦”進行核對。
2、前端雷達
和鐳射雷達一樣，雷達發出訊號，等待它彈回，但使用的是無線電波，可以穿透雪和霧，具有更強的抗干擾能力。
3、短焦和長焦光學相機
鐳射雷達和雷達易於確定物體的形狀，但並不擅長讀取標記，理解物體顏色等。這個任務就交給了可見光相機，它內建了精密的計算機視覺演算法，能夠對成像進行實時分析。偵測行人是工程師們試圖解決的最常見問題之一，這種演算法已經非常成熟
相機夜間工作很困難，但鐳射雷達和雷達能夠在夜間工作，即便是在伸手不見五指的環境下，穿著全黑衣服的人也能夠被鐳射雷達和雷達識別。
4、安全司機
人類很擅長髮現障礙物，雖然人類的反應時間不是最好的，但是汽車不會作出反應或者作出錯誤反應，經過訓練的安全司機會作出正確反應。
中國的自動駕駛
自動駕駛汽車雖然前景光明，但還有很長一段路要走，目前所達到的水平可能並沒有我們想象的那麼樂觀。
但要說到監管，可能沒有哪個國家做得比中國用心。
就在去年年底，北京率先發布《北京市關於加快推動自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，對測試主體、測試車輛、測試人員、事故處理等方面做了明確的要求。
雖然目前美國已經出臺了三部與自動駕駛有關的政策，但是隨著自動駕駛技術的發展加快，美國也慢慢放寬了一些限制，而且每個州的情況有所不同。
相比之下，中國的管理辦法雖然比較籠統，但是一切都要以安全為前提。
在事故責任鑑定方面，北京的規定則明確指出，車輛的測試駕駛員應當為事故或交通違法行為承擔責任。
而上海則指出，發生重傷或者死亡事故、車輛或者道路設施毀損等嚴重交通事故，由國家認可的交通事故司法鑑定機構對測試車輛進行技術鑑定，鑑定費用由測試主體承擔。公安機關交通管理部門依據鑑定結果進行責任認定，對測試駕駛人和測試主體進行處理。
我國雖然自動駕駛起步比美國晚，但是堅持“穩定發育”。
以北京為首的城市，如上海、廣州也都開始發放自動駕駛測試的牌照，並且積極建設與真實駕駛環境接近的測試場地。
無人駕駛的前途
毫無疑問，無人駕駛未來市場空間廣闊。
根據相關資料，無人駕駛汽車到2025年可以催生出一個2000億至1。9萬億美元的巨大市場。至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達到1180萬輛，2025-2035年間年複合增長率為48。35%，屆時中國將佔據全球市場24%的份額。
目前，國內的百度、長安等企業以及國防科技大學、軍事交通學院等軍事院校的無人駕駛汽車也走在國內研發的前列。
例如長安汽車實現了無人駕駛汽車從重慶出發一路北上到達北京的國內無人駕駛汽車長途駕駛記錄。百度汽車同樣在北京成功進行了初次無人駕駛車道路測試，並取得了成功。
在這次兩會上，百度董事長李彥宏在接受採訪時表示：“三到五年內就會出現替代司機的無人駕駛汽車。而在明年，百度和合作夥伴推出的L3級別自動駕駛量產車就可以開上高速，今後在高速公路上也可以“吃著火鍋唱著歌了。”
不過，中國道路的複雜性大家也是有目共睹的，要放心交給汽車去自動駕駛，任重而道遠！
對此事，你怎麼看？
