就大眾集團近三年的動態而言，2016年大眾集團在華總銷量近400萬輛，佔據大眾集團全球銷量40%左右。2017年其在華總銷量420萬，相比去年增長5。1%。2018年南北大眾總銷量為335萬。足以見得大眾被國人賦予“車標是國人的最愛”的標籤完全是有理有據。自然也能反映出大眾在國人心中的地位是絕不會亞於豐田、本田及日產的。同時捷達、朗逸、邁騰、帕薩特等車型可以說一直都是同級車中的常青樹。但凡事都有例外，譬如今日相車的主角-夏朗。毫不誇張地說夏朗的市場響應是大眾最心寒的一次。為何？這得基於夏朗自1996年全面上市以來，在德國本土一直都是最暢銷的MPV且已是本土的“MPV之王”。
然而當前夏朗仍是堅持以純進口身份入華且以25。28~35。28萬在售。或是基於夏朗簡直在國內沒啥存在感，這不其不少車型已官降4。6萬卻仍無銷量！不管怎樣評價值得肯定的是此番下探價格以跌至別克GL8、奧德賽等主流MPV的售價範圍且與Espace和艾力紳在定價方面做出讓步。並與大眾投放於國內MPV市場中的途安L形成產品線。且主要的競爭對手便是別克GL8、奧德賽、Espace、艾力紳等主流MPV。同時夏朗由於堅持純進口入華加之10萬公里的整車質保及第三年殘值率為51。25%，從而使得其仍是一輛品質過硬極佳保值率的好車。
另外其提供1。4T和2。0T這兩款發動機，與傳動方面的6擋雙離合變速箱搭配。其中的1。4T發動機最大功率為110KW和250N。m的峰值扭矩，使得其最高車速可達198Km/h和百里油耗低至8L左右。而這2。0T則是能爆發出220馬力，使得其百里加速低至7。8s和最高車速為226Km/h的表現。足以看出夏朗相比GL8、奧德賽、艾力紳等主流MPV多了個提速性一說。並以這樣的動力系統為支撐點，全系均是無虛位的支援四方調節的方向盤輔以無頓挫感的變速箱配合上紮實的底盤，從而賦予其跑高速和轉向這兩方面的表現完全能比肩GL8和Espace的表現，卻是奧德賽和艾力紳遠不及的高度。
一流的操控性，過硬的品質。按理說具有這樣特點的MPV本就該無需擔心銷量，跟何況是出自大眾之手。我想夏朗最大的缺點莫過於秉承著家族式的外觀設計語言所致，從而少了份商務氣息又多了份親切感。具體點而言，其秉承著大眾車型常見的進氣格柵和大燈組呈一體式並配合上獨立度的LED日間行車燈渲染出前臉的特點。同時溜背式車頂、鋁合金行李架、煙燻式尾燈等潮流元素均能在夏朗外觀見得。那麼也就不可否認夏朗外觀流露出的精緻感和時尚感完全有著不輸奧德賽和艾力紳的實力。而且其坐擁這兩方面的產品力仍能和GL8、Espace、奧德賽等主流MPV一樣令人滿意。
其一，擁有長寬高為4854mm、1904mm、1740mm和2902mm軸距的夏朗且其提供5門6座和5門7座這兩種車身結構。顯而易見夏朗的橫向空間比GL8和奧德賽更加令人滿意。同時除舒適版以外的車型均是符合人體工程學的真皮座椅，並且後座出風口、前後中央扶手、後排杯架及按比例放置的座椅等配置均是全系標配使得其行駛途中的舒適性和便利性乃是同級車中的一流水準。值得一提的是全車不是手動側滑門就是雙側電動側滑門，自然MPV的精髓夏朗也具有。
其二，整車自重1。9噸左右，重量多運用打造車身結構輔以ESP、8氣囊、胎壓監測裝置、剎車輔助、主動剎車、倒車影像等配置不僅使得其裡外都充斥著安全性，更是為車內的靜謐效果奠定基礎。同時空調出風口、車門把手、中控臺等地方運用鍍鉻條裝飾，其中的中控臺配有6。5英寸的彩色屏和人性化的各個機械按鍵。並且全景天窗、車聯網、後排獨立空調、無鑰匙進入系統、電動後備箱等潮流配置均有出現。那麼也就不可否夏朗在坐擁比肩GL6和Espace的安全性的同時仍是持有一定的潮流度。足以看出其外觀暫且不議，夏朗無論是用料、配置還是操控性、品質等方面以25萬在售完全稱得上是廉價入華，更何況最高官降4。6萬和本土的“MPV之王”榮譽的加持卻仍無銷量，我想用一句“大眾最心寒的一次”便是對它最佳的詮釋吧。
總之，隨著MPV市場被各大企業開始重視，以往產品力單薄一說便不復存在。但是至少筆者看來一輛MPV至於定價是否虛高，還得結合其坐擁的產品力、品質、殘值率等方面而定。就夏朗而言，此番官降4。6萬後再結合上其持有一流的品質和令人滿意的保值率的同時無論是操控性、內飾用料、配置、經濟性等方面從呈現出的價效比似乎比GL8、奧德賽、Espace、艾力紳等主流MPV更高，更何況其才是德國本土的“MPV之王”卻依然無銷量也難免網友道出：大眾最心寒的一次！
