隨著夏季氣溫逐漸升高
電動汽車逐漸進入了自燃高發期
自燃的罪魁禍首
當然就是那無可替代的鋰電池了
不過，這一隱患
將被中國新能源企業的最新研究成果所解決
不久前
寧德時代宣佈
將在7月份左右釋出新型鈉電池
鈉電池的出現
或將一舉解決電動汽車的諸多困境
本期我們就來說一說
什麼是鈉電池
它與傳統的鋰電池相比有什麼不同
鈉電池的釋出對於我們來說意味著什麼！
目前新能源汽車上所使用的鋰電池
在40多年前就被髮明出來了
這種儲電量大、體積小巧的電池
在多個場景下被廣泛應用
不過
隨著鋰電池逐漸主導人類生活
鋰電池的短板也漸漸暴露出來
為什麼這樣說呢
鋰是一種不可再生資源
由於人類對鋰的需求越來越大
地球上鋰的儲量正逐漸減少
用以提煉鋰的原料——碳酸鋰
近年來價格更是水漲船高
提煉一噸鋰約需花費1。5萬美元
儘管中國是鋰電池的生產和使用大國
但我國的鋰資源儲量卻非常少
絕大部分都依賴於進口
在全球貿易環境不友好的今天
很有可能在某天就被“卡住脖子”
因此開發一種鋰電池替代品是非常有必要的
那麼除了鋰
還有什麼元素適合當電力儲備材料呢？
科學家想到了鈉
在實驗研究中
鈉被證實也能有效儲存離子
電池的充放電
就是電子的正負極之間移動
從理論上來看
用鈉替代鋰不存在任何問題
鈉電池之所以一直無法得到應用
主要是沒有開發出長效穩定的電極材料
但是隨著奈米技術和石墨烯的不斷開發
透過使用溶劑共嵌和擴大石墨層間距等方法
讓鈉離子電池從理論走向了現實
那麼，作為新世紀的產物
鈉離子電池與鋰離子電池相比
有多少優勢呢？
相對於鋰元素
鈉元素作為儲能材料
有著更好的安全性
鋰元素參與制作的鋰電池不僅破損會燃燒
充電過熱或者環境過熱也有燃燒的風險
而高密度的鈉電池則會穩定很多
起碼不會輕易起火
並且
鈉非常容易獲得
地殼中金屬鈉的含量達到了2。4%
根據中鹽化工2020年報顯示
2020年全球金屬鈉產能約16。05萬噸
其中，國內就佔了13。25萬噸
中國金屬鈉的製造規模與技術
均處於行業領先位置
電動車概念還沒興起的時候
一噸鋰的價格才3。8萬
結果沒過幾年
價格就翻了4倍還多
18年的時候
一噸鋰價格高達16。8萬
一眾靠出口鋰資源的國家
透過炒作鋰資源
可謂是賺得盆滿缽滿
有了鈉電池的出現
中國將不會再受鋰資源的掣肘
寧德時代是中國也是世界最大的電池生產商
董事長曾毓群就曾談起鋰的漲價
他表示誰再拼命亂漲價
寧德時代就會把他們排除在外
他的底氣就是寧德時代將在7月份左右釋出鈉電池
作為鈉電池原材料的氯化鈉絕對炒不起來
因為鹽很多
鈉電池和鋰電池的工藝相差不大
中國的鋰離子電池生產線
只要稍加改裝
完全可以保證鈉電池的產能
因此可以預見
用不了多長時間
鈉電池就可以穩定供應
並且價格低廉
鈉電池的能量密度雖然比三元鋰要低一些
不過明顯高於鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池
完全可以作為鋰電池的替代品
鋰電池一直是新能源電動車首選的動力來源
如今，替代品出現了
到底會對我國的新能源汽車行業
造成多大影響呢？
鋰電池成本高昂直接造成新能源汽車價格居高不下
補貼後仍然動輒二三十萬
並且鋰電池組的設計壽命也就能維持5年左右
更換一次電池的價格幾乎抵得上換一臺車
而鈉電池的壽命則會長上一倍
這會讓更多人接受新能源汽車的維護費用
對我國的新能源汽車發展大有裨益
除了電池貴
充電慢也是新能源汽車被大家詬病的地方
鈉電池的出現
將會很好地解決這個問題
同等當量的電力
鋰電池充電需要半個小時
鈉電池則只需要十分鐘
並且，每年一到冬天
鋰電動車就會大幅度縮減續航
電量焦慮讓車主們飽受折磨
為了保證續航
不是萬分緊急的情況
空調一般都不會開啟
鈉電池則有望讓車主們擺脫這個尷尬局面
即使溫度低到零下20攝氏度
鈉電池依舊能夠穩定工作
這樣一來
就算是東北的冬天
也不用再擔心新能源汽車的續航了
國外有資料表明
目前地球所有的鋰礦儲量
即使在不浪費一絲一毫的情況下
也只夠生產15億輛新能源汽車
因此
鋰資源的爭奪只會越來越激烈
我國的鋰提純技術仍未達到規模化
一直以來都是從澳大利亞進口
定價權也在澳大利亞手中
澳大利亞大家都懂
鋰資源遲早會成為威脅
鈉電池的出現
說是保證了國家的戰略安全也不為過
國內外有許多企業和機構早就在研究鈉電池
鈉電池和鋰電池之間的差距也在飛速縮小
用鈉電池替換鋰電池之後
新能源汽車的短板將不復存在
如今
中國將有機會獲得鈉離子電池產業化主導權
中國曾錯失內燃機汽車發展時機
相信在未來
有了鈉離子電池產業的助力
我國可以繼續維持在新能源汽車的領跑地位
