曾經的大學生明星創業專案，中國新“四大發明”之一――小黃車在如今很多人眼裡快要黃了，ofo共享單車創始人兼CEO戴維及其團隊在背後默默地支撐著，希望局勢可以扭轉。
承然，當下ofo小黃車的表現不盡人意，ofo也因為押金問題遭遇信任危機，上線的多種方法諸如APP開屏廣告，押金換金幣購物都無法解決不能盈利的難題，甚至聯合創始人轉讓股權離場。一切，似乎都在昭示著曾經的明星專案已經日薄西山，歸於死亡。
現在共享單車已經被定義為一種資源浪費，共享單車不再“共享”，曾經多方有意融資如今投資人已是避之不及。風停下，豬摔落在地。
很多投資人不能割肉離場，ofo戴維在很多人
眼裡成為老賴是板上釘釘的事實，負債累累，限制消費。原本光鮮的人生，何以至此。
有人如著名天使投資人真格基金創始人徐小平在朋友圈發文，戴維背上老賴的名聲是一個時代的悲劇，創業者起初受制於各種因素，中途拿捏局勢有心力不足，失敗被冠以老賴，失信人，未來受禁錮。
徐小平惋惜創業者，但也有人滿嘴風涼話，以責任之名掩蓋喜聞樂見別人失敗順便落井下石的心思。“失敗者，你們跪著走下去的模樣，甚是好看。”
承然，ofo沒有明確的盈利模式，承然，ofo至今入不敷出，但ofo並非絕無本錢，ofo的未來並非看不見光明。
一，根據單車毀壞現狀，ofo有必要暫時捨棄主業，擁抱新業務，尤其是依靠輕資產，低成本，高效益的業務，並且儘可能聯合行動，在2018很冷，2019更冷這樣特殊的時期，在寒冬裡抱團取暖。找準低壁壘的行業，虎口奪食。
二，共享單車由一二三線城市繼續下潛至四五六線城市，ofo如今是失信企業，必須重新樹立起企業形象。
雖然我們有發達且快速的交通工具，出行有飛機，高鐵，城市有公交，地鐵，城軌，但是還有許多沒有這些交通工具的城市，共享單車已經投放到了三四線城市，還有五六線城市呢，五六線之後才是村鎮。
比如說國內還有不少的貧困縣，因為某些緣故，公交因為上人數量少而無法實行，迫切需要一公里內出行服務。ofo可以以慈善的名義捐出有問題的車，或者在這些地方低利潤運營，這些地方的群眾並無車新車舊車好車壞的講究，目的就是騎一下，縮短點出行時間。
並且這些地方薪資低運維成本極底，能人巧匠又不在少數，可以採取代理人模式或者薪資補償。這樣，城市中的報廢單車堆疊成山的問題也可以解決。可以和當地政府合作，這種大城市淘汰小城市接用的方法也可以緩解公司在資金和維修方面壓力。這也是低成本的拉新手段。（當然小編還有自己的小聰明，目的絕非只此）
三，目前ofo沒有品牌影響力和品牌價值，但ofo有社會關注度，美麗的不一定有幸成為網紅，醜的也不一定事事不幸，事事不行。正如某博因離婚出軌撕逼之事業績大增，某春晚因某明星出軌之事收視奪冠，在這個好事不出門，壞事傳千里，以輿論為導向的特殊時期，“搞事情”，比“安分守己”更有能量，更易得“流量”。
戴維因為失信人身份的限制而有必要為ofo挖掘出新的企業形象代理人，這個人必須多多“搞事情”，爭“流量”。
在寫這篇文章時，慶賀戴維沒有放棄，愛笑的人運氣不會太差，堅持就是勝利。
回過頭來，要麼戴維作為失信人，ofo破產保護，戴維從零拿出自有資金重新創業，要麼進行由負轉正的努力，ofo目前最值錢的東西就是APP使用者數和社會關注度，戴維重新創業，兩種優勢將會蕩然無存，而且面臨各種制約和投資人，資本方的不信任。重新創業實力不允許啊。（結合全球局勢，中國股市的現狀）
賈躍亭現在最重要的是實現量產，因為量產即得人心，戴維現在最重要的是穩住人心，而穩住人心需要拿出點成績，然後準備好做單車長期負債運營的打算。
以單車收入等等作為運營的現金流。得到信任，押金作為騎車賬戶餘額或許就可以實行，到時候單車淘汰換新也有資金，重做單車生意也不是不可能。事已至此，未來是在人為。
寫這篇文章因為對ofo戴維有英雄惜英雄之感，想交戴維這個朋友，他們比我們更是天之驕子，人中龍鳳，他們，比我們將來更對社會有益。
還有一件事，ofo戴維，這個企業形象代理人的人選，你覺得我行嗎？
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