要說清楚這個問題，我們首先看看比亞迪為何曾經花大力氣研發磷酸鐵鋰離子電池吧。其實比亞迪當初是做了充分準備的，再分析了當時的國際局勢，電池技術的前提下做出的選擇，只是時代的發展，巨頭的出現，讓比亞迪逐漸失去了優勢。
1。錳酸鋰和三元鋰的核心技術，都掌握在日韓公司手中。
在車載電池界，日韓公司早早的已經掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術。尤其是三元鋰，無論是技術、工藝還是裝置，日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發新能源汽車的時候也會首先選擇日本松下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產品。
假如當時比亞迪涉足三元鋰離子電池的話是競爭不過日韓廠商的。
2。比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競爭壓力小。
而當時磷酸鐵鋰離子電池，日韓公司基本沒有涉足，但也不是沒有競爭對手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰離子電池的重要生產商，但是當時我國的技術與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為突破口的話，可以迅速達到世界優秀的水平。
3。我國鈷和鎳資源極度缺乏
據國土資源部2012年公佈的2011年全國礦產資源儲量通報，我國鈷儲量基礎為7。99萬噸，資源量為56。6萬噸，具有開採意義的儲量僅為4。21萬噸，佔查明資源儲量64。59萬噸的6。5%。我國鈷資源儲量僅佔全球總量的1%，進口依賴度在90%以上。
而三元鋰離子電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且波動很大。磷酸鐵鋰離子電池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為何比亞迪最初開發磷酸鐵鋰離子電池的原因。
4。磷酸鐵鋰離子電池高溫下的穩定性
在車載電池技術還不是很成熟的時候，電池經常會發生爆炸（就是現在，特斯拉也還是沒能徹底解決安全的問題）因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下比較穩定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰離子電池就順理成章的成了最好的選擇。
