4月19日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心（上海）開幕。當天，香車美女吸睛無數，本來是一場宏偉盛大的車展。但是一位特斯拉女車主現場維權，活生生的將車展，變成了“車禍現場”。
據現場的媒體報道：19日兩名身著同款白T恤，身上印有“剎車失靈”字樣的女車主來到特斯拉展區，其中一人跳上一輛特斯拉轎車頂部，朝著周圍大喊“特斯拉剎車失靈”，並開始在車頂轉圈，大約持續5分鐘後被一群現場的工作人員制止，隨後兩三個人拖著她，直接抬走了”。
4月20日，據上海警方通報，站在特斯拉車頂維權女子因擾亂公共秩序被行政拘留五日。
事實上述，該名女車主維權已有多日，但至今未得到解決。
2019年，該女車主購買了一輛特斯拉Model3汽車，今年2月其父親駕駛著該汽車，在河南安陽發生了一起交通事故。據女車主描述其父親在透過紅綠燈路口的時候，鬆開電子油門後，立馬大喊一聲“剎車失靈了”。而車子在成功躲避了兩輛車後發生追尾，最後撞在了路邊的水泥臺上車才停住。
該女車主曾表示，在事發當天，她父親曾猛踩剎車，但沒有效果。特斯拉官方迴應稱上述車禍因超速而導致事故，上述特斯拉車主方不認同。
特斯拉方面認為需要找第三機構檢測，女車主不同意，由此糾紛產生，一直未得到解決，直到車展現場維權被行拘5日！
這並不是特斯拉第一次爆出安全問題，自去年以來，北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等地發生過十餘起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發的嚴重交通事故。
不僅在中國市場多起事故發生，在美國本土市場也是安全隱患不斷4月17日，特斯拉在美國撞樹起火致2人喪生，警方證實事發時無人駕駛車輛。另外，美國國家公路交通安全管理局稱，今年3月已針對特斯拉汽車相撞事故展開27起調查，其中至少3起車禍是最近發生的。上述部門曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調查，這些案例全部都是踩錯踏板造成的。
就連特斯拉的老闆馬斯克對特斯拉的質量問題並不避諱，他在採訪中承認，“在新車型的試產期間購買特斯拉可能不是一個好主意。特斯拉汽車的生產如地獄，目前仍在爬坡量產階段，因此很難保證所有細節都不出問題。”另外還自曝，早期的Model S座椅可能是他坐過的所有汽車中最差的。
有意思的是，每次出現安全事故，特斯拉總是很完美的將鍋甩給了使用者，縱觀這麼多起事件，有網友總結出下面幾條規律：
1、特斯拉永遠不會錯
2、特斯拉如果有錯，那一定是車主看錯了
3、如果車主沒看錯，那一定是因為車主的錯，才會害特斯拉犯錯
4、如果發現特斯拉犯錯，只要她不認錯，那她就沒有錯
5、如果特斯拉不認錯，還硬說是我的錯，那就是我的錯
6、如果特斯拉真的錯了，請參照第一條
特斯拉的“甩鍋”還鬧出過不少笑話。在迴應海南碰撞事故稱，由於地面溼滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離變長；“甩鍋”南昌電網，認為電流不穩定導致充電事故產生，最終卻遭遇南昌電網強勢“打臉”。
針對上述多起剎車制動導致的問題，特斯拉中國相關負責人表示，特斯拉汽車的製造並沒有使駕駛員踩錯踏板的可能性增長，這基本上意味著任何車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。
無論是否因為車主操作失誤，但特斯拉頻發的異常加速等事故，仍然值得警惕，畢竟生命只有一次 ！
昨晚特斯拉官方針對女車主現場維權釋出了申明：如果是特斯拉產品的問題，該賠的賠、該罰的罰，對不合理訴求不妥協。
其宣告的意思很明顯了：我不承認我有問題，你可以走法律途徑！
事實上特斯拉最不懼怕的就是使用者走法律程式，時間付出和金錢成本對個人來說足以掏空你的身體，但對企業來說這個可以忽略不計！
第一，舉證困難，僅憑車主描述不能證明特斯拉有質量問題，而唯一的證據是特斯拉後臺的資料，資料掌握在車企手中，特斯拉的後臺資料從未公開過，無法令人完全信服。
第二，第三方機構也存在變數，這個機構能否還原事故當時的經過，有沒有檢測能力，都存在變數，
第三、律師費用，特斯拉汽車都是三十萬以上的價值，加上使用者的精神和誤工索賠，檢測費用等等，官司的費用可能高到幾萬甚至十幾萬，對財大氣粗的特斯拉來說這些根本不叫錢，對個人來說無疑是一筆巨大的開支。
第四、時間長，按照現在的案件現狀和流程，少則一年，如果企業再找各種原因延拖，這個時間就不好說了，使用者耗不起！
所以特斯拉根本就不怕你維權！
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為何特斯拉就如此“肆無忌憚”，毫不擔心自己的品牌聲譽了？
主要原因還是使用者和市場“慣出來的”！
特斯拉的質量一直是人們抱怨的物件，就算在上海超級工廠投產後，依然供不應求，Model 3去年中國市場銷量137459輛，比蔚來、理想和小鵬的去年銷量之和，還要多出約3萬輛。今年3月品牌總銷量35478輛，同比增長207%。
特斯拉全球副總裁陶琳：目前Model Y仍然處於產能爬坡的階段，市場供不應求，如果訂購，仍然需要等待較長時間才能交付。上海工廠生產的汽車，目前已經向歐洲、日本等地出口，將來可能還有一些東南亞的國家。
當下，中國大力推廣新能源汽車，導致市場需求強勁，而國外的主流豪華汽車的新能源汽車佈局緩慢，無論是技術、價格、還是品牌效應都遠遠不及特斯拉。國內的造車新勢力三巨頭：小鵬檔次首先不及、理想目標使用者不同，蔚來價格差距太大，都不能對特斯拉構威脅。上市三巨頭尚且如此，其他造車新勢力就更不用不多提了。
特斯拉全球副總裁陶琳車展現場表示，我們自己的調研顯示，90％的客戶都願意再次選擇特斯拉。
總而言之，就是特斯拉不愁賣，消費者別妄想透過製造事件來脅迫特斯拉滿足你們不合理的要求！
使用者一邊喊著維權，一邊喊著特斯拉真香。這就是特斯拉能如此高調的在壞名聲裡，賣出了奢侈品般的好生意！
另一方面，中國新能源市場發展需要特斯拉這條鯰魚。
我們是一個能源消費大國，在國際碳排放方面，一直深受詬病，因此發展新能源產業是我們不得不走的路。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，明確提出到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，預計屆時新能源汽車銷量達到500萬輛以上。
過去幾年，國家為了扶持國內的新能源產業，不惜下重金補貼，相關資料表明，到2020年為止新能源汽車中央補貼累計清算或發放約958。4億，由於補貼專案不是非常明確，不少企業進行了渾水摸魚的騙補。國內眾多汽車廠商扶不起的阿斗，拼湊幾截電池和一個整車外殼，就敢說自己是新能源汽車。不光是給新能源車行業抹黑，更是讓消費者大失所望。
為了改變現狀，國家逐步降低補貼金額、提高補貼門檻，同時在新能源汽車這個池子裡放入特斯拉，從根源上倒逼國內廠商提高技術和產品質量，希望透過競爭來培養出一家正在的王者企業。
另外，新能源汽車的發展，首先是需要產業鏈的成熟，產業鏈的成熟需要一家龍頭企業來帶動，從這個方面看特斯拉也是不二之選。
在敲定特斯拉和上海政府合作後，建廠速度超乎尋常：2018年7月簽約，10月拿地；2019年1月正式動工建設，12月向內部員工交付首批國產車輛。同時上海以9。73億元將86。49萬㎡土地，以僅為市場價的十分之一價格賣給特斯拉，再以3。9%的超低利息貸款給特斯拉135億元貸款，財稅優惠政策支援，公司生產資質、產品准入資格等手續也快速獲批。
在馬斯克乘專機趕往上海參加交付儀式上，“上海速度”讓馬斯克興奮地在臺上跳起了舞。要知道在特斯拉在落戶上海是一直是虧損經營，此後，特斯拉啟動了開掛人生，成本降低後盈利持續改善，股價也是屢創新高，這無疑是拯救了馬斯克。
特斯拉確實發揮出了“鯰魚效應”，“攪活”了中國新能源汽車市場。
特斯拉的高銷量，養活了一大批產業鏈上的企業，汽車產業鏈上下游的零部件，也大部分在中國採購，這給中國培育出一大堆的關聯產業，同時也為中國解決一部分新就業問題。
一個產業的發展，一定要有一家強大的龍頭企業帶動，只有有利可賺才有更多的企業願意加入這條產業鏈，培育出了中國成熟的新能源汽車產業鏈，為本土車企推出電動汽車、造車新勢力量產不斷提供了很強的產業鏈的保障。
同時特斯拉被業內視作“價格殺手”，在國產Model Y身上體現得淋漓盡致。當初引進的這條鯰魚正在變成鯊魚，大殺四方。
這個好處就是，迫使中國的新能源廠商和產業鏈要不斷地進行技術研發，製造升級來降低自己的成本，提高自己產品競爭力。這種良性的價格競爭，最終實現整體的新能源汽車價格越來越親民，讓中國的新能源市場前景也越來越明朗。2020年全球總售出324萬輛新能源汽車，中國累計銷量136。7萬輛，成為全球第一個市場！
當年，蘋果代工廠落地中國，從那之後我們誕生了vivo、oppo、小米、華為等手機巨頭；甚至世界手機巨頭也不再是蘋果，三星、諾基亞、而是中國的華為。看一下蘋果手機供應鏈就知道了，最終其最大的受益者就是中國。
這就是產業鏈的強大，更是特斯拉能和維權使用者博弈的籌碼，這也是中國發展新能源產業所需要的，特斯拉不過是中國政府在新能源汽車領域的一枚棋子罷了。由此也可以知道，今年3。15晚會，呼聲如此之高的特斯拉為何榜上無名，而銷量慘淡的福特和英菲尼迪登上榜單，畢竟這兩家車企在中國市場已經就是一個雞肋！
不過隨著中國新能源汽車產業的強大，有小米這樣善於供應鏈管理的技術性企業的入局，新能源汽車的價效比再上一個臺階，這個攪局者的影響力從小米入局手機可見一二；更重要的是特斯拉真正的對手，華為在前不久已經宣佈進軍新能源汽車，無人駕駛、智慧汽車、快充。從華為過去的成績和實力，我們有理由相信，他將最終顛覆“特斯拉帝國”。
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就在特斯拉釋出針對此次維權絕不妥協的聲明後，維權女同伴也表示：敢引起注意就敢提供證據 決不妥協。雖然官媒已經發文批評，誰給了特斯拉“不妥協”的底氣？
答案顯而易見：就是喜愛特斯拉的韭菜們，給了特斯拉不妥協的底氣！不過，留給這條由鯰魚變成鯊魚的特斯拉的時間已經不多了！
