截止到2017年，通用的9AT才正式落地，相比於其它企業，通用一直對AT變速箱束手無策，6AT時代以及8AT時代，通用變速箱都成為“傻瓜”的代名詞，換擋邏輯不清晰換擋衝擊大，都沒有為通用產品帶來更好的使用感受。
通用真正在AT變速箱領域站住腳，得從2017年的那臺9AT變速箱說起，但這隻能說小有成就，因為變速箱種類單一的問題，導致通用多款車型仍然沒有太好的變速箱作為支撐。
譬如說探界者的動力系統，1。5T發動機搭配的6AT變速箱，整體表現還是不太好，如果你想要選擇更好的9AT，必須要選擇更昂貴的2。0T版本，從消費選擇上來看狹隘了許多。
全世界主流的變速箱，通用很難算得上成功，一方面通用不對外銷售變速箱，另一方面成績的積累比較短暫。
從成功角度上來說，目前ZF 8AT變速箱算得上業內最好的變速箱，一方面可靠性表現非常出色，另一方面產品選擇面非常廣泛，對外向其他品牌傾銷這一變速箱意味著更多人可以選擇到這臺變速箱。生產、設計、調教技術都非常穩定，最為關鍵的是目前ZF 8AT變速箱成本得到了控制，採購成本不斷下降。
ZF 8AT的優點，正好映襯出來的是通用8AT的問題，在平順性以及邏輯上的表現，通用8AT就真的是傻傻的。
通用在本土一直倡導大排量自然吸氣發動機，所以根據發動機特性其針對小排量渦輪增壓發動機的確領域相對空白，也就是說通用並不是沒有強勢的變速箱，譬如說克爾維特上的跑車級變速箱口碑表現較好，從根本上來說還是技術領域的相對空白，讓其無法在小排量發動機領域，無法匹配出更好的變速箱。
不同於通用的是，現代、豐田這些企業更善於匹配小排量發動機，所以在變速箱除錯上更具備強大的實力，愛信6AT變速箱更專精於2。0L以下小排量車型，平順性以及邏輯更出色。
所謂術業有專攻，對於通用來說，小排量經濟產品，本就違背企業初衷，要知道在大排量時代，通用可是橫掃一片。
