新款
斯巴魯BRZ
的復出，讓不少國內的日系玩家都為之歡呼。確實在當前新能源車已成為大趨勢的環境下，斯巴魯BRZ依舊能夠來到我們身邊真的很不容易（
豐田
GR86稍後也會到來），尤其是在受到各種排放限制的國內市場，像北京市、天津市、上海市、廣東省等已經實施國六B排放標準的城市，就與該車無緣了。
雖然有限制，但是扉旅汽車小編確實在不少玩車群中和朋友圈看到，有很多車友都已經紛紛提車了，其中也包括北京等受限城市的車友，為了買車不惜上了異地牌照。看到這裡小編確實心頭一酸，太不容易了！
當然在效能和高熱議的同時，新款斯巴魯BRZ又有新訊息值得讓車主們炫耀了。據小編獲悉，美國IIHS針對全新BRZ進行了一次碰撞測試，我們先看看成績吧！
幾乎都是滿分（Top Safety Pick+）
，在正面主/副駕駛面碰撞、正面中等面積碰撞、側面碰撞、車頂強度以及人員安全等多方面，均取得了G（GOOD）的好成績。比起老款車型來說，真的不是大家以前說的新瓶裝老酒了，所以這錢花的真是沒毛病！
下面我們來看一下，想要在美國IIHS拿到最高的Top Safety Pick+成績需要哪些測試吧！這些測試分別為駕駛座/副駕駛座前方小面積偏位撞擊、中面積前方撞擊、側向撞擊、車頂強度、座椅與頭枕測試。一般來說，這些專案想取得好成績，一般都是中大型豪華轎車才可以，因為車身結構牢固，像小型跑車一般是很難的。
我們來看一下老款車型在2014年IIHS碰撞測試的主要失分專案，在小角度偏置碰撞測試中，測試車輛
出現A柱變形，整體的內飾板、方向盤、儀表板等的位移對於駕駛員的生存空間有一定變形。
看到這裡小編想和大家說一下，這代的斯巴魯BRZ和豐田GR86，用的還是與上一代車型一樣的SGP平臺。不過據官方介紹，由於車輛的發動機排量變大了，
新車車身抗扭剛性相比上代提升了50%左右，後副車架剛度提高了70%。
為了配重均衡，新車的鋁合金車頂，相比老款鋼製車頂，
足足偷輕了1.9kg。
下面我們來看看新款車型的結果照片！
從新款車型的偏置碰撞測試圖來看，確實驗證了剛性是有提升的。
車輛在碰撞時對比老款的A柱，並沒有發生彎折
，側邊門檻也沒有產生潰縮，車內假人生存空間得到了很好的保障。
同時兩款車型自動擋版本均配有ADAS系統，在車對車、車對人等駕駛輔助系統測試當中都獲得Good評級。而不足的地方，就是
安全帶/兒童安全座椅測試評價是A
，因為兩臺車所配備的運動座椅深度比較大，所以對兒童安全座椅的固定存在劣勢。
而在日本測試的斯巴魯BRZ，只是取得了82分的成績，原因是日本規定車輛必須有EyeSight，而斯巴魯BRZ在預防安全方面因手動擋車款少了EyeSight而失分，且車內沒有緊急事故呼叫裝置，不過在碰撞成績上還是與美國IIHS得出的結果一樣，車身剛性確實表現不錯。
並且在測試中，還有大燈測試，這也是扉旅汽車小編非常關心的，頭燈組經過4次燈光、遠近燈照明距離等測試，均沒有造成眩光等現象。遠光燈對於前方直線距離能見度表現也非常優異，只不過左側燈光能見度表現較為一般。後期扉旅汽車小編也將會拿到該車，看看它與我們評測的大燈標準是否有出入，大家可以期待一下！
編輯總結：
即使像斯巴魯BRZ和豐田GR86這類車在國內的處境艱難，但不可否認的是，它確實能給喜歡它人帶來很大駕駛樂趣。從銷量角度來看，目前新款的趨勢確實比老款要熱賣不少，不過想要一時有大起色是不太可能的，畢竟買它的只是少數人。而真正停產一時半會也是不太會實現的，因為喜歡它的這部分人群依舊存在，所以廠家還是要為這部分人群，維持住這份僅有的快樂。
