在純電汽車的發展上，日產無疑是“起了個早床，趕了個晚集”的典型代表，要知道，它早在2010年就推出了“聆風”，但之後除了軒逸·純電，日產在中國市場就沒有其它純電產品了。而最近，憋了近2年的時間，日產Ariya終於是亮相了，在2022粵港澳大灣區車展上進行了首發，從實車來看，它的第一感覺比大眾ID。4 X更好，算是發揮了後發制人的優勢，但問題是它產品力到底如何呢？或者說值不值得大家現在就去預定呢？
日產Ariya比ID。4 X前衛，只是想吸引年輕人有難度
看過日產Ariya實車後，相信多數人對這臺車會有更多好感，主要原因是新車更飽滿、大膽的設計完全擺脫了日產燃油車的傳統風格，可以說是完全另一種設計語言，這種感覺甚至不輸造車新勢力。相比之下，看到大眾ID。4 X時，多數人不會有這樣的新鮮感，不知道的甚至還會認為這是一臺大眾燃油車。
日產Ariya定位緊湊型SUV，全車長寬高4603/1900/1654mm，軸距為2775mm；大眾ID。4 X車身尺寸為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，兩車尺寸十分接近，空間方面預計也不會有太大差別，此外，兩車後排地板都幾乎做到了全平，發揮了純電平臺車型的優勢。
日產Ariya在此次車展上並沒有公佈內飾，但是透過車窗可以看出與海外版幾乎完全一樣，內飾相當簡潔，雙聯屏、貫穿式空調出風口都是時下比較流行的設計；中央扶手還支援前後電動調節；空調面板中規中規，感受不到太多純電SUV的不同。
從目前公佈的資訊來看，日產Ariya搭載的這套多媒體系統支援語音控制，OTA升級，還可以透過手機檢視車輛狀態，以及支援智慧家電，聽上去挺豐富，但其實只能算是當下合資車的正常水平，談不上太多特別的地方。不過大眾ID。4 X的多媒體車機系統表現要更為一般，選單邏輯、系統流暢性，應用豐富程度都有較大提升空間，並且不支援OTA升級，這讓它經常被其它對手吐槽。所以，日產Ariya在車機方面贏過大眾ID。4 X應該問題不大，但想要達到本田Honda Connect 3。0的水平，或者能否吸引更多年輕人，只能等到之後的體驗再來評價。
日產“大沙發”有人愛，但優勢卻在三電安全？
根據此前國內申報資訊來看，日產Ariya新車將有兩驅版和四驅版車型，搭載前後雙電機的車型最大功率分別為160千瓦/160千瓦，採用三元鋰離子電池組，兩驅版車型最大續航里程為610km。對比大眾ID。4 X，它的兩驅長續航版最大續航里程為607km，四驅版車型前後電機功率分別為80kW、150kW；單電機後驅版電機最大功率為150kW。總體來說，日產Ariya除了四驅版車型預計動力上會有較大優勢外，其它方面不會和大眾ID。4 X拉開太多差距，基本在同一水平線上，超過600km的續航里程也完全是目前的主流以上水平。
在駕控方面，大眾ID。4 X依舊保持著較高的水平，駕駛感受無限接近燃油車，並且平順性、動力響應表現也更好，再加上富有韌性的底盤，輕盈的方向盤，駕駛感受會非常輕鬆。日產Ariya的駕駛感受我們暫時無法得知，但從風格上來看，似乎依舊會延續日產舒適、平穩的風格，如果能夠再配合寬大厚實的沙發座椅，無疑是將奇駿的舒適性延續到純電SUV產品上來，對於這樣的做法，相信多數使用者會表示歡迎的，畢竟誰會拒絕一臺乘坐起來更舒服的城市SUV呢？
值得一提的是，日產在純電產品上還有一個非常大的“隱藏”優勢，那就是安全，數十年來，日產一直保持著電池重大事故數為“0”的記錄，而採用全新的CMF-EV平臺的日產Ariya，勢必會在這方面做得更好，相信在當下純電汽車市場中，這應該是一個加分項。
作為一款即將發售的新車，日產Ariya相比大眾ID。4 X有著一些後發制人的優勢，例如有可能會配備ProPILOT 2。0智控領航技術，車輛能利用導航、地圖資料，實現沿著預設路線自動行駛，並且行程中車輛可自動完成轉彎、隨時調整車輛限速等，比傳統意義上的自適應巡航更加智慧。不過，從目前國內純電SUV的配置水平來看，日產Ariya雖然主流但似乎還是少了一些有噱頭的東西，例如更多的螢幕、智慧泊車、反向充電等等，當然可能實際用處不會太大，但卻是提升車輛科技屬性的必要條件。
結語：
日產Ariya來得有些晚，但實車看上去還不錯，比大眾ID。4 X更有看相。與此同時，日產Ariya的動力、配置、續航、安全等方面都達到了當下主流水平，更難得的是，它將日產居家風格和純電汽車的科技感結合得很好，讓人覺得很舒服。所以追求大空間、舒適性的朋友，選擇日產Ariya是一個不錯的選擇。但需要提醒的是，價格因素也同樣要考慮進來，面對日產Ariya這樣一臺“期貨”，建議還是等它的價格出來後再做決定。
