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賓士
近半年的全國銷量資料，其中
賓士GLB
累計銷量24898輛，
賓士A級
累計銷量16108輛，
賓士GLA
累計銷量12450輛。（2021年10月-2022年4月，資料來源自乘聯會）
反觀
賓士GLC
、
賓士E級
、
賓士C級
等平均售價相對較高的車型，分別交出了79287輛、69243輛、54082輛累計銷量，隨便挑一款就比上述幾款銷量總和更高。
為什麼賓士賣得越貴，銷量反而更高？
追根溯源，賓士剛進入中國市場時，多為S級、E級等高階進口車。在那時有實力買車的本就是佼佼者，如果擁有一臺賓士車，更是社會地位和經濟實力的象徵。
可隨著賓士國產，不斷推陳出新的情況下，卻馬不停蹄地推出更加入門的車型。曾以為30萬元就是賓士的底線，直到越來越多20多萬的賓士出現，甚至在終端市場部分車型優惠後更是低至十幾萬元。
從“底子”來看，無論是賓士A級、
賓士B級
，還是賓士GLA、賓士GLB，主力車型都是採用了相對入門的發動機與變速箱，以及結構簡單的懸架型別。
例如200型號車型搭載了大家熟知的1。3T發動機，儘管發動機賬面資料可圈可點，但畢竟排量有限，後段動力儲備略顯不足，放在普通品牌身上還可以理解，放在豪華品牌身上就有點說不過去了。
此外賓士A級、賓士B級等車型的後懸架更是減配為非獨立懸架，與幾萬元的車沒有什麼區別，想要升級獨立懸架甚至還要自費選裝。對於豪華品牌而言，如此堂而皇之的偷工減料簡直是吃相難看。
另外在細節配置上，入門級賓士車型也在不斷減配。例如賓士標誌性的電動座椅調節，原本在A200、GLB200等車型上都是標配，放在左右門板位置可謂畫龍點睛之筆，如今卻直接減配為手動座椅，一點都對不起賓士豪華品牌的調性。
對於年輕使用者而言，二三十萬選擇豪華品牌的目的無非是擁有普通合資車無法擁有的品質感，說得通俗易懂點就是有面子。但這部分使用者既然選擇了賓士A級、賓士B級，還是賓士GLA、賓士GLB等入門級賓士，將註定失去部分實用性。要麼是動力，要麼是空間，總之換車的頻率將無形中加快。
更重要的是，購買入門級賓士將極大機率被別人認為愛慕虛榮，尤其是各種社交軟體的普及，讓大家清楚的瞭解到賓士原來也有十幾萬元的（賓士A180優惠後），原來7座賓士也有1。3T發動機。被網友調侃，甚至嘲諷後，還敢繼續選擇入門級賓士的潛在消費者只怕越來越少，至少從銷量來看的確有明顯的銳減。
而賓士GLC、賓士E級、賓士C級等車型就是貨真價實的豪華車型了。僅以賓士C級為例，隨便選臺賓士C260落地價都接近40萬元，直接把想要硬著頭皮買豪華車的潛在使用者拒之門外，至於賓士E級平均落地價更是超過50萬元，沒有人會認為這是裝闊。
當然，賓士C級、賓士E級的確足夠豪華，可以說內飾同級遙遙領先，將賓士品牌的豪華感貫徹到底。而入門級賓士的豪華感營造還是差了點意思，這也難怪不被潛在使用者所接納。
綜上所述，買賓士的大部分使用者根本不差錢，賓士本來就不應該覬覦入門級市場，人家搶佔年輕人市場是人家的事，敗壞品牌調性換來微不足道的銷量，還有損賓士品牌高階形象，實在是得不償失。
最後再補充一句，賓士要做豪華就安心把高階車造好一點，別動不動E級鋁換鋼，取消盲點輔助、座椅記憶等科技配置，以及各種偷工減料了，行嗎？
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