作為梅賽德斯賓士產品陣列中的主力車型，CLA在豪華車市場上的關注度一直以來都非常高。日前，2022款賓士CLA轎跑車型和獵跑車型正式上市，相比2021款車型在售價和配置上均進行了一定程度的調整。其中轎跑車型推出三款，售價區間為29。98萬元-37。61萬元，獵跑車型推出兩款售價分別為29。98萬元和37。91萬元。
相比2021款車型，最直觀的變化在於4MATIC車型，次低配車型價格下調了4100元，頂配車型下調了6700元。在配置上，CLA 200 4MATIC取消了感應後備廂、全車無鑰匙進入、併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統；而CLA 260 4MATIC則保留了這些駕駛輔助的選裝，並增加了道路交通標識識別系統的選裝。
值得一提的是，2022款車型新增了MBUX智慧人機互動系統實景穿越導航（AR導航），這項配置原本在2021款車型中，只有頂配獵跑車搭載。而2022款車型，則調整為高配選裝，價格為4100元。
除此之外，在260高配車型中，2021款標配的感應後備廂、全車無鑰匙進入、前排手機無線充電功能，都在2022款中改為選裝配置。
說到這裡，大家也都能看明白了。雖然在指導價上賓士CLA調整了高配車型的價格，擁有不同程度的降低，但是隨之也將一些標配功能改為選裝。事實上，如果你選裝高頂配車型，選裝2021款標配功能的話，那麼裸車價是要比2021款要貴的，這也就是一手明降暗升的操作。
為什麼會出現這種現象？
我認為，這可能和晶片短缺存在一定的關係，像感應後備廂、無線充電、全車無鑰匙進入，以及一些智慧駕駛輔助系統，這些功能統統離不開大量晶片的支援，而現如今晶片問題尚未得到徹底緩解，那麼這些豐富的功能只能暫時取消，但是考慮到不犧牲產品的競爭力，賓士選裝把高配的駕駛輔助砍掉，試圖讓消費者更傾向於頂配。
而在頂配車型上，迎接消費者的就是大量的選裝，就是說想要這些配置（晶片）你得多加錢，對於賓士來說就能一定程度上化解晶片的問題。
站在消費者的立場上來說，如果你能拿到2021款車型的話，那麼我認為它要比2022款看起來更划算一些，儘管它的指導價格稍微高了一點，但是標配豐富，這讓它的價效比對比2022款反而是有所提升的。
如果你要買新款的CLA，那我也不建議在這個節骨眼上去買這個閹割版的，這些配置的調整在我看來是賓士的無奈之舉，屬於開倒車，早晚有一天這些取消的標配還會調回來的，待到晶片供應正常之後。
當然，如果我在這個預算區間選擇賓士的話，我可能會選國產的賓士C級……那就是另一回事兒了。
最後報告動力資料，賓士CLA搭載1。3T發動機和2。0T發動機，其中1。3T最大功率為163馬力，匹配7速雙離合或8速雙離合變速箱；2。0T發動機最大功率為224馬力，匹配7速雙離合變速箱。
