昨日，廣汽傳祺剛剛公佈基於GPMA平臺打造的EMPOW55的中文名——影豹，而我們之前也在第一時間試駕到了這部備受業界關注的新車，今天搶先分享一下對它的動態評測感受。
（說明：我們評測的是EMPOW55的工程車，不完全代表最終量產狀態；測試場地平順無坑，底盤舒適性測評場景樣本不足，僅供參考。）
● 動力總成
日常駕駛，體驗時間特別短，只開了3-5分鐘，主觀認為與賓士雷諾那套1。33T+7DCT的駕駛感受差不多，起步的“毛刺感”稍微有點明顯，其他工況沒發現大的問題（希望後期拿到車深度測試）。
極限駕駛中，首先這臺車有四個駕駛模式——ECO，NORMAL，SPORT，SPORT+， 我日常駕駛測試中用了ECO、NORMAL 模式，兩種模式起步感受差不多，滑行中KD動力遲滯感適中，ECO也不是很肉。然後SPORT +則比較雞血，切到S+變速箱甚至會退兩擋待命，發動機轉速控制在2200上，加上這臺機器是低慣量渦輪，同時帶雙渦管技術，遲滯相對於上代1。5T減少了30%（但是這個級別減少遲滯最好的還是福克斯ST line那臺三缸的1。5T，且我不接受任何辯解）。
實測的0-100km/h加速時間大約在7s上下，開發目標也是7s。媒體對著這兩臺車一通彈射起步，沒有拉胯，最快的一家媒體玩出6。74s，我瞎彈兩次一模一樣的成績——6。81s，可能我比6。74s那位駕駛員重了一丟丟，其他媒體成績十分穩定，基本上6。9-7。1s之間。
傳祺宣傳用的加速時間以媒體實測為準，所以比較真實可信，我都隨便跑就能跑出來，不像某些廠商……而且這個實測加速成績十分微妙，剛好破7，因為對於消費端，“6秒大”和“7秒小”是兩個概念，一個是6s多，一個是7s多，雖然工程上差距的確是有，但是遠沒有市場端感知那麼大，可見這臺車前期的動力模擬工作是多麼靠譜，因為這個資料如果前期沒算準，後期靠“騾子車”出來之後再調就非常困難了——如果實測7。3s那就十分尷尬了，需要推倒重做的工作成本會非常高。可見前期模擬工作之準確，沒有絲毫效能冗餘，實測剛好破7又破得不多。
對於效能的精準把控絕對是驗證一個主機廠研發能力的直接體現。
● 轉向感受
轉向體驗總體滿意，花成本搞了DP-EPS，空程幾乎沒有，轉向效率適中，左右打滿2。6圈。後來在Bosch溼地測試場的U彎裡面剛好介於交換手的邊緣，所以希望未來運動版加入可變轉向比或者直接做到2。4圈轉向。
轉向精準、手感清晰，經過強化的轉向柱支架拉桿，整體提升轉向剛度，在繞樁專案中很容易掌控。前輪的位置和它抓地力的上限稍微有瑕疵，第一把轉向的時候，從開始轉向到轉向力到最大之間的反饋力變化略顯平淡（據說還在調，我試駕那臺可能不是轉向最終狀態），當然繞三個樁之後，我就懂了這個盤子的感受，磨合期足夠短，我個人觀點是越好的轉向，需要的磨合視窗越低，同時極限給人足夠的清晰度。
● 底盤表現
整體印象：平衡自然，自信，樂趣，安全，好底盤！
偏向日系底盤感更強，稍強過TNGA雷凌。在skid pad穩態定圓專案中，達到極限的時候，車輛整體體現出中性風格，哪怕更深度追加油門，依然中性感偏強，推頭感比較弱，收油同樣如此，中性偏強。尾部橫擺加速感Yaw rate較低，整個車在非線性區特別寬泛，方便駕駛者感知，來掌控車子的進一步的動作，也就是emergency handling 穩字當頭，非常安全。
在saloon繞樁中，轉向優勢十分明顯，可以輕鬆控制近樁距離，尾部跟隨性極好，沒有絲毫拖沓，控制好油門深淺可以自如控制尾部的跟隨性快慢，在車輛動態的線性區，真的夠快樂，我基本上在返程時就達到非常流暢的繞樁感覺，這是很久違的感受。
在Bosch乾溼混合賽道駕駛中，乾地從高速彎快速轉入直線中，車輛有輕微的不穩定橫擺，這是我試駕中發現的唯一底盤問題，據說已經在改進。傳祺聯合Bosch搞了一個功能——能在高速狀態下輕微讓ESC作動，從而增加車輛高速彎回正的穩定性，讓人期待。
人的感受真的是複雜和奇妙，我後來看車載錄影，沒啥破綻與其他圈的差別，但是我就能感受到那一絲絲的不穩定，這也是我堅持主觀評價的原因（還有我也沒錢去買儀器以及花費大量的時間去標定機器）。此外還有一次瑕疵是A柱的視野在U彎的時候不太方便觀察，當然除了U彎，我覺得這車的A柱視野也是正常水平。
● ESC
標定細膩，服從駕駛員的指令，因為底盤極限寬泛，感知清晰，極限車態偏向安全，所以ESC作動頻次不高，只要你有一定的極限駕駛經驗，你完全不會覺得ESC對你有限制——ESC介入充分尊重駕駛者意願，只要你想要自己透過油門解除警報，ESC就在後臺待命，只有你收油ESC才會介入（而且收油的大小也會影響ESC介入程度），很有趣，與“打死奧拓”、“偷油塔”的ESC相比，它更像Ford Peugeot的ESC。
● NVH
怠速時極其安靜，像豐田那臺1。2T發動機，震動輕微得難以察覺。全力加速時，機器的質感也都特別細膩，這臺發動機採用了水冷式中冷，所以直線加速哪怕崩一天也非常的穩定。然後機器本體上有特別多的消聲措施，另外防火牆有著熱輻射反射隔音隔熱棉，所以發動機的質感值得肯定，很像豐田那臺精密小1。2T 四缸機的質感。
路噪表現也比較好，但是因為試駕場地的瀝青路面夠平坦和細膩，所以我覺得胎噪還是得等真實道路再去評測；風噪也一樣，因為車速不高，最高就100kph附近，因此沒有特別明顯的風噪。
● 人機工程
整體來說平淡無奇，沒有特別好（比如馬3那個我覺得特別好），有些福克斯ST Line的人機感。上車後總的來說都需要稍微調整一下坐姿。座椅是人機問題的關鍵，包裹感不足——側翼高度夠，但是支撐感不足，有些類似軒逸，或許是想爭取一些中老年客戶。
需要表揚的地方是方向盤的造型和手感——手感上我個人認為比較接近捷豹，比一眾的日系車不知道高到哪裡去了。（因為內飾目前還處在保密階段，所以我就不能給大家放圖了，但是相信我，方向盤手感造型都是不錯的。）
● 外觀設計
影豹在做出溜背造型的同時保留了大空間，難得一見。
車身比例宛如一臺歐洲版的508，前懸較短，發動機是“後進後出”的進排氣設計，所以十分利於造型的發揮。同時車身主腰線是平衡的，有種高階車的感覺，但是下方的輔助腰線又急速上抬，增強了運動感。前臉和尾部細節滿滿，而且DLR也是十分張揚，像毒蛇的毒牙；前保險槓十分時尚，兩種色彩交替，宛如Peugeot的最新前臉保險槓。
（沒辦法我對於Peugeot的產品太熟悉了，不禁再次為我標惋惜——啟發汽車工業設計的人，卻不是市場的收穫者，這道是“遍身羅綺者，不是養蠶人”，唉，再次讓我“歸來淚滿巾”）
● 關於售價
我個人猜測影豹的中配指導價13。5萬元左右。（結果GAC市場部的領導聽了我的預測就哈哈開心大笑，說太感謝我的猜測，他說會讓我大吃一驚——我希望是低得讓我大吃一驚，而不是高得大吃一驚）
·競品：馬3，思域Gen 11，雷凌，MG6，03，福克斯ST line
·我的選擇：馬3，影豹，福克斯ST line——畢竟我是顏狗、底盤控
後記：
影豹未來高效能序列，內飾上沒考慮MT佈置的可能，所以別再想鍵盤值拉滿的MT了，但是可能有爭奪03+市場的2。0T 高效能版，跟吳總師聊了一下，他說這個普通版（如果）能一炮而紅，2。0T有戲，甚至於鍵盤值拉滿的MT也可以考慮安排，大不了就是重新設計一個console，當然我也是鍵盤黨，我希望之後能有1。5T 6MT然後更歐化硬核底盤、更運動座椅的鍵盤值拉滿的運動版。
文｜王曉鵬
圖｜王曉鵬
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