隨著科技的不斷進步和發展，汽車的更新迭代如同數碼產品一樣快，不僅螢幕越做越大、越做越多，車機系統也越來越智慧，像各種高階語音助手和駕駛輔助系統應有盡有，同時也逐步下放到10萬級別的車型，使得廣大消費者體驗的門檻降低了不少。
不過對於傳統派而言，這些東西在他們眼裡如同過眼煙雲，根本不值得一提，反而更注重於汽車的三大件——發動機、變速箱和底盤。眾所周知，發動機被譽為汽車的心臟，是汽車動力的來源，重要性不言而喻，直接衡量一家車企技術牛不牛的標準。
而變速箱則可以理解為汽車的大腦，複雜程度要遠高於發動機，它的設計、製造難度都非常苛刻，重要性也遠高於發動機。世界上可以生產發動機的車企不計其數，但是能製造變速箱的車企屈指可數，特別是能製造自動變速箱的企業，更是鳳毛麟角。
目前市面上最常見的就是愛信和採埃孚兩大變速箱供應商，它們堪稱AT變速箱的兩大標杆，不僅平順省心，質量還當可靠。不過AT變速箱也分級別，理論上，AT變速箱的擋位數量越多，就意味著擋位劃分更為合理，在平順性和燃油經濟性方面會表現更好。
當然這也會大大提升變速箱的研發難度和成本，因此導致很多車企不去研發更多檔位的變速箱。不過有些車企卻不這麼想，其中就包括
福特
和通用，由於一直受到採埃孚和愛信的限制，它們在2013年就開始合作研發前驅平臺的9AT和後驅平臺的10AT。
在2017年，他們共同研發出汽車史上第一款10AT變速箱，代號為10R80，其中10代表10個前進擋，其中6個低數擋、1個直接擋和3個超速擋，R代表縱置後驅或者四驅，80代表可以承受800牛·米的扭矩。
另外，該變速箱採用了4組行星齒輪和6個換擋執行器，且調校非常激進，每個檔位直接的傳動比差距非常小。這就在日常駕駛過程中，基本都是跳檔的換擋邏輯，很少採用逐級換擋，保證了變速箱在換擋時轉速下降更小，時刻保持發動機的最大扭矩輸出。
目前這款10AT變速箱搭載在福特和通用旗下多款車型上，像林肯
領航員
、福特猛禽（F-150）、福特
探險者
、
凱迪拉克
CT5
和
凱迪拉克CT6
等車型均有搭載。其中凱迪拉克CT5把10AT變速箱的門檻拉低到了25萬元以內，完全稱得上價效比最高的豪華運動轎車。
現款凱迪拉克CT5售價區間為27。97-34。17萬元，不同地區終端市場優惠普遍在4-6萬元，其中最走量的豪華型（標準版）全款落地價基本控制在27萬元以內，價效比可謂非常高。
凱迪拉克CT5不僅搭載10AT變速箱，全系還搭載了2。0T四缸發動機，且不分為高低功率調校，最大功率均為237馬力，峰值扭矩350牛·米，官方百公里加速時間為7。3秒。並且該發動機帶Tripower可變氣門管理技術，綜合油耗控制在7。2L/100km。
懸架結構方面，凱迪拉克CT5採用了前雙球節彈簧減震支柱獨立懸架，後五連桿式獨立懸架，且用料多為鋁合金材質，減少了簧下質量，提升車身響應速度。
配置方面，以最走量的豪華版為例，標配了被動行人保護、主動剎車、定速巡航、可轉向比、分段式天窗、全車無鑰匙進入、主動降噪、主副電動座椅、前排座椅加熱/通風、支援CarPlay/Car
LIFE
、車內氛圍燈、前排多層隔音玻璃以及後排空調出風口等配置。
另外，在高配車型上，還配備了L2級別駕駛輔助、HUD抬頭顯示、座椅按摩、全液晶儀表盤、15揚聲器BOSE音響、電磁感應懸架、後橋限滑差速器、對向四活塞Brembo剎車卡鉗以及米其林PS4S輪胎等高階配置，在同級別車型中獨一檔的存在。
而正是憑藉這些優勢，凱迪拉克CT5成為BBA之外最暢銷的豪華轎車之一，同時也成為了凱迪拉克家族的銷量擔當。如果預算夠不到BBA，又覺得同價位的
豐田
、
大眾
太過於普通，不妨考慮一下凱迪拉克CT5。
如果說凱迪拉克CT5是搭載10AT變速箱車型中最便宜的轎車，那麼福特探險者則是10AT車型中最便宜的一款SUV。現款探險者售價區間為30。98-39。98萬元，上市一年多仍未有很大優惠，甚至個別地區完全沒有優惠，可見這款車的產品力有多強，並不需要依靠降價進行促銷。
探險者的優勢一方面體現在配置上，入門即高配的銷售策略可謂備受好評，全系標配7安全氣囊、L2級別駕駛輔助、五種駕駛模式選擇、全景可開啟天窗、全車無鑰匙進入、主副電動座椅、前排多層隔音玻璃、以及後排獨立空調出風口等高階配置。
另一方面體現在動力方面，全系搭載2。3T四缸發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩425牛·米，傳動系統匹配10AT變速箱，官方百公里加速時間為7。8秒，NEDC綜合油耗為8。7L/100km。
值得一提的是，該車採用縱置後驅或四驅的佈局形式。而懸架方面，採用前雙球節彈簧減震支柱獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的設定。
此外，探險者提供2+2+2六座佈局和2+3+2七座佈局供消費者選擇，滿足不同使用者的購車需求。
配置選擇上，如果用車場景多在城市道路，且確實預算有限的情況下，選擇入門後驅版車型就夠了；不過教授更建議大家考慮四驅版車型，雖然貴了兩萬，但這個級別的車型，沒有四驅確實不夠意思。所以更推薦2020款 EcoBoost 285 四驅風尚版 6座/7座，算上購置稅、保險等費用，全款落地在33。82萬元左右。按首付30%分期三年來算，首付金額為12。87萬元，每月還款6266元。
除了福特和通用共同研發的10AT變速箱之外，
本田
也有自己的10AT變速箱，而且是目前唯一量產的民用橫置10AT變速箱。這款變速箱擁有6個低速擋和4個超速擋，這樣的設計更有利於改善燃油經濟性。同時還擁有低慣性、寬速比和高效率等特性，不僅動力強勁，穩定性還不錯。
本田這款10AT變速箱在國內僅搭載在一款車型上，那就是
謳歌
RDX
，從側面可以看到本田對於謳歌品牌和RDX這款車型的重視程度。謳歌RDX定位於中型SUV，現款車型售價區間32。80-46。00萬元，起售門檻比BBA要便宜不少，同時終端市場還有著7萬元的優惠力度，價效比可謂極高。
謳歌RDX的優勢一方面體現在動力方面，全系搭載2。0T高功率發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動系統匹配10AT變速箱，高配車型還配備了全時四驅，官方百公里加速時間為7。2秒，NEDC綜合油耗為8。2L/100km。
另一方面在配置上，也做到了入門即高配，全系標配了8安全氣囊、L2級別駕駛輔助、可轉向比、全景天窗、電動後備箱、主動降噪、主副電動座椅、矩陣式LED大燈、車內環境氛圍燈以及後排空調出風口等配置。
此外，作為本田的高階品牌，謳歌自然繼承了本田可靠耐用的優良特性，很符合中國消費者的用車需求。如果你追求低調務實，又想擁有出色的駕駛體驗，謳歌RDX確實是一個不錯的選擇，主要還是優惠給力。
最後值得一提的是，其實在美國市場，美版
奧德賽
和
雅閣
均有搭載10AT變速箱的車型，但為何沒有引進到國內，主要原因是產能限制，這款10AT變速箱只在美國佐治亞生產，國內沒有生產線，就算進口進來也很可能讓雅閣的價格直逼BBA，想必大家不會花30萬買一臺雅閣吧？
總的來看，以上三款車是國內能買到最便宜10AT車型，當然也還有凱迪拉克CT6，這幾款車無論是產品力還是價效比都超乎想象，如果感興趣的不妨去關注一下。
