第一款華為鴻蒙汽車問界M5，上市不足百天，即交付過萬！打破了單款車型交付最快過萬的紀錄。
M5真的飛起來了！
可以說，這是華為入局汽車以來的，一個漂亮的翻身仗！
為什麼這麼說呢？
華為最初入局汽車是賽力斯SF5，1年的時間，也沒賣出去多少車；然後，華為又二次試水北汽極狐αS，同樣銷量不過數百；
連續兩場戰役，都以失敗收場，華為深陷質疑的泥潭：不懂造車，就不要來玩了！
在華為急需證明自己的時候，問界M5的首發成功，無疑很大的鼓舞了士氣，也被外界視作華為入局汽車的一個翻身仗。
而且，這個翻身仗的雷聲還有點大，我們具體看一下問界M5的成績如何。
問界M5上市不足三個月，累計交付11296輛。
首先，這個資料，不管是對華為來說，還是對賽力斯來說，都是創造歷史的。上一款賽力斯SF5最高的月銷量也不過2000多點，2021年一整年才賣出去了8083輛，還趕不上現在呢問界M5三個月的銷量。
然後，在電動汽車業界，問界M5交付過萬隻用了不到百天的時間，這個成績也是史無前例的。
理想ONE，2019年4月上市，銷量累計破萬用了21個月；
小鵬做到這個成績用了超過1年的時間，蔚來用時最短，不過也用了6個月。
現在，問界M5的這個成績有了自傲的充分理由。
華為之前的車，都是動靜大銷量差；
當初華為入局汽車的訊息，感覺要把汽車行業攪個天翻地覆。
2019年上海車展，華為展臺熱度超過所有車企，所有人都對華為入局汽車充滿期待，認為華為出手必定打造一款顛覆性的產品。不過，後來慘淡的市場反應，無情地打了臉。
後來，北汽純電新品牌極狐αS動靜更大，主打要首發華為自研全棧智慧駕駛系統，一時間成為風頭無兩的話題明星。
但是，後來就是漫長的等了又等，最後等得大家都逐漸失去了耐心和期待，熱度也涼了下來。
華為兩戰俱敗！
為什麼沒有成功呢？華為自己也找到了答案。
首先，餘承東承認與賽力斯合作的SF5，華為以“零部件”供應商的身份自居，把自己定位成第二個博世，並反覆強調華為不造車。整車的設計和把控，主要還是賽力斯為主，華為的參與感其實不強。
等到北汽極狐αS，華為放棄了零部件供應商的角色定位，在全車智慧化方面提供一整套解決方案，包括智慧駕駛、智慧座艙等內容，作為華為inside形式。
不過，這樣的形式，也僅僅是提升了一定的主導權而已，車子賣不好還得承擔罵名，出力不討好。
等到問界M5，華為採用了它在消費者業務領域的成熟模式：華為智選。
從核心智慧技術，到應用功能定義，再到到使用者體驗設計，以及上市後的銷售渠道，甚至包括質量監督，華為都拿出全套方案，一款車最終產品形態呈現出什麼樣，華為深度參與其中。
這樣，問界M5從裡到外就都是華為基因，就是沒貼華為標的汽車。
果然，M5一上市就成了爆款，一雪之前華為兩戰俱敗的恥辱。
不過，這種模式下，車企得到了銷量和業績的上漲，但是失去的卻是對自家汽車的定義和主導。
怎麼看都像，成了華為汽車的組裝代工廠。
上汽解釋得更直白：與華為合作，我成軀體，華為成靈魂。
失去了靈魂的話，這車企品牌估計也離泯滅在時間長河裡不遠了。
現在看來，華為這個翻身仗，多少有點“坑”了隊友的意思。
不知道，這次華為成功的模式能夠繼續複製成功。
你是什麼看法呢？歡迎留言、評論、轉發。
關注犟牛，不錯過每一篇好文。
