大眾不敢定的價格它來定，豐田不願給的配置它來給。
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“星越L這輛車具有劃時代意義，既不是傳統汽車，也不是新能源汽車；它繼承了傳統汽車的優點，吸收了新能源汽車的亮點，創造出了自己的特點。”在星越L的上市會上，李書福如此評價這臺SUV，並表示星越L不是一臺普通的汽車。
你可能會以為“舒服哥”是自賣自誇。其實不然，資料已經證明了一切——上市僅一個月（7。20-8。20），星越L的銷量就達到了11568輛，成功躋身萬輛俱樂部。換句話說，“舒服哥”對星越L的點評，得到了消費者的認同與肯定。
那麼，“舒服哥”所說的優點、亮點和特點到底是什麼？我們借到了一臺嶄新的星越L，試圖從幾天的全方位體驗中找到一些答案。
初見星越L
精緻、有型，越看越喜歡
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初見星越L，最大的感受就是很大、很壯碩。吉利說它是緊湊型SUV，我覺得完全是“以大欺小”。
車身尺寸上可以印證這一點，星越L的長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，完全跨進了傳統中型SUV的領地。要知道，目前市面上主流的緊湊型SUV，車長一般是4米6，軸距一般是2米7，相比之下，星越L直接大了一圈。即使是和標準的中型SUV途觀L相比，星越L也不落下風，途觀L的車長剛剛超過4米7，軸距則不到2米8。
對於中國消費者而言，龐大的車身能給人一種自信、安全的感覺，俗話講就是開出去有面子，至少星越L在“體量感”這一點上，勢必也會成為潛在買家下單的關鍵因素。
更重要的是，星越L不僅是車身尺寸龐大，在設計細節的處理上，也體現出了要對標合資車的一面。
具體來看，星越L還是延續了星瑞那種四平八穩的設計風格，沒有過多強調年輕和犀利的元素，但恰恰是這種“端莊”，給星越L營造了一種豪華、穩重、精緻的視覺感受。換句話說，星越L是一臺一眼看上去就很高階的車型。
整體設計比較穩重，並不意味著星越L的設計很老套。事實上，線上條的運用、鍍鉻裝飾的覆蓋以及流行的風格取向上，星越L還是展現出了對消費者審美喜好精準把控的一面。比如大尺寸多邊形前格柵，內部輔以直瀑式造型點綴，搭配邊緣粗獷的鍍鉻飾條，以及發動機艙蓋上隆起的四條筋線，讓新車看上去十分霸氣。而格柵下方的三段式進氣口造型，也進一步提升了該車的運動氣息。
星越L的側面體態也相當端莊，貫穿式腰線設計，搭配前後略微突出的翼子板，營造出了寬體的效果。車尾則與側面一樣延續了簡潔的設計風格，不過貫穿式尾燈以及拉通的鍍鉻飾條搭配的效果，多多少少還是體現出了整車的精緻感。
坐進車內
豪華、細膩，很有高階感
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開啟車門，星越L內飾最引人注目的是中控臺的貫穿式多媒體觸控式螢幕，這塊螢幕由中控區域延伸至副駕駛前方，可以顯示諸多行車資訊和多媒體娛樂功能。此外，新車還配備全液晶顯示屏、遊艇式電子換擋桿，星越L駕駛艙的氛圍，同樣做到了格調滿滿。
其實整個內飾的亮點不至於三塊大螢幕，包括座椅的風格、配色，以及門板處的設計，也彰顯出吉利工藝細膩的一面。比如我們這臺試駕車，就採用了靈感來源於西安古都採風時候的青銅器元素的翠羽藍主題內飾，而東方新韻編織紋理、中國結等元素的運用，則為車內空間賦予了中華傳統文化的內涵，類似這種蘊涵東方文化的設計，我們只在雷克薩斯LS上看到過。
其實星越L不僅僅是看起來就很高階的車，在觸感上，這臺SUV也做到了越級的表現，至少在緊湊型SUV，再或者大多數普通品牌的SUV上面，沒有看到像星越L這麼捨得用料的——我們試駕的這臺星越L採用了特別定製麂皮包裹全車座椅，摸起來有種羽翼般的親膚觸感。同時，其人機工學設計的座椅為身體提供了更好的包裹性和支撐感，可以帶來0壓舒適感，加上加熱/通風/記憶等功能一應俱全，可以說相當高階了。
從以上幾點不難發現，星越L對於舒適性的追求程度依舊要高於同級別其他車型。
至於中國消費者比較在意的空間，可以負責任地講，星越L達到了該級別的頂尖水平，甚至說是中型SUV的空間也並不為過，2845mm的軸距，已經遠遠超過了一般緊湊型SUV的範疇，所以在後排空間上，星越L在這個級別擁有絕對的話語權。並且就筆者感受下來，星越L座椅的柔軟度也值得稱讚，不僅支撐到位，對乘客的包覆感也可圈可點，可以說是長途旅行之良品。
開上公路
越級、智慧，動力值拉滿
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當同級別其他車型還在1。5T、2。0L徘徊時，星越L全系配備了競品只在高配車型上才會採用的2。0T發動機。
星越L搭載了Drive-E系列的VEP4直列四缸全鋁渦輪增壓中置直噴汽油發動機（2。0TD-T4 Evo和2。0TD-T5），最大功率分別為218馬力和238馬力，峰值扭矩分別為325牛·米和350牛·米。傳動方面，分別匹配的是7速溼式DCT變速箱（2。0TD-T4 Evo）和來自愛信的8AT變速箱（2。0TD-T5）。
我們試駕的是2。0TD高功率版本，官方0-100km/h加速為7。7秒。與此同時，這款星越L還搭載了博格華納第六代四驅系統，該系統介入速度更快，扭矩更足，前後軸扭矩分配實現50：50，可以帶來更強的越野與透過效能。
試駕下來，這套動力總成給筆者的感受是沉穩有力，後勁充沛。簡單地講，星越L不是一臺運動SUV的調校，它的動力輸出不激進，也不暴躁，而是處於一個平和的節奏當中。低速時，星越L的油門有些輕快，讓駕駛者覺得開動這臺體型較大的SUV時不那麼遲鈍；而當速度起來之後，動力的響應則以平順為主，發動機的輸出和發力都很線性。
對於大多數消費者而言，這臺星越L的動力不僅僅是夠用，而是過剩。發動機在1800轉時扭矩就能達到最大的350牛·米，而且這個過程要持續到4500轉。這也意味著，在我們日常最容易使用的轉速區間，星越L完全手拿把攥，應付自如。
另一方面，星越L也可以說很有歐洲車的味道，底盤厚重紮實，對路面的反饋也比較清晰。當然，不同於一些運動SUV迅速的回彈，星越L在面對路面的震動時，又展現出了柔韌的一面，懸架系統對於車身的抑制保持在了運動和舒適之間的水準，既不至於讓底盤太軟，也不至於太顛。
值得一提的是，星越L還針對不同駕駛者的開車喜好，開發了很多模式。比如在轉向手感與響應方面，星越L給轉向模式起了三個非常有意思的名字，淑女、標準和型男，阻尼感由輕到重。另外，包括舒適、經濟、運動、智慧以及越野在內的多種駕駛模式，也出現在星越L的配置單中。只是需要注意的是，駕駛模式的旋鈕與調節目錄呈反向，操作起來需要駕駛者適應一段時間。
至於消費者比較關心的駕駛輔助系統，這臺星越L也沒有令人失望，它配備了全速域自適應巡航，還有併線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別以及主動安全系統，集齊了幾乎所有的L2級駕駛輔助功能。而且只需要在方向盤左邊按鍵區開啟，即可調整車速、車距等重要的巡航指示。
試駕歸來
紮實、厚道，這車我推薦
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試駕歸來，很多人問我星越L值得入手嗎？我的意見是——只要對品牌沒有偏見，星越L的體驗絕對遠超同級合資。
很簡單，無論是車身體量，還是內部的空間和用料，星越L都有越級的表現。與此同時，星越L的“實力”還體現在動力單元，當同級別其他車型還在1。5T、2。0L徘徊時，星越L就全系配備了競品只在高配車型上才會採用的2。0T發動機。
尤其是在年輕消費比較關心的智慧化方面，星越L擁有CMA智慧可進化電子電氣架構，算力比市場主流汽車快兩倍，資料傳輸速率比世界一流的架構快200倍，讓星越L擁有行業最強大腦和神經網路。另外，星越L搭載了最強的車規級高通驍龍8155晶片，支援5G高速網路，一芯驅動多屏。同時，搭載吉利全新一代數字智慧系統，和蘋果Siri一樣“通人性”。
更關鍵的是，星越L還是全球首款量產的全域FOTA燃油SUV，支援整車全域FOTA線上升級技術。至於黑科技，星越L搭載了全新一代智慧數字系統、AR-HUD現實增強抬頭顯示、5G-AVP 1km無人泊車系統等領先同級的智慧科技。要想在同級合資車中找到這些配置和功能，無異於緣木求魚。
可以大膽設想，同樣的是18萬左右的預算，星越L擁有更大的車身尺寸、更強的動力以及更智慧的配置，足以讓該級別消費者放棄那些只有“牌子”，只能將就的合資SUV；更重要的是，哪怕是中低配車型星越L所呈現出來的體量、空間、動力也並沒有打折扣，這一優點，勢必會讓許多小型合資SUV或者入門級緊湊型SUV的潛在客戶咬牙加錢一步到位。
寫在最後
總體而言，星越L是一款非常均衡的SUV車型，這裡不僅僅是指它沒有明顯短板，更重要的是各項指標都處於同級別頂端，對比之下甚至有碾壓的可能性。毫不誇張地說，你需要花40萬，甚至更多錢才能在合資車/進口車裡享受到的體驗，這臺18萬出頭的星越L幾乎已經全部滿足了。
車輛提供：成都西物汽車有限公司
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