據電車資源統計，2月新能源物流車銷售8184輛（不含962輛交叉型乘用車）。其中，2月新能源物流車動力電池裝車量584。67MWh，同比上升450。44%，環比下降23。8%，同比保持大幅增長。
2022年1-2月，新能源物流車動力電池裝車量合計1。35GWh，同比累計增長387。87%，呈現較快增長髮展勢頭。
前三格局保持不變 中創新航實現淨增長
從具體資料來看，2022年2月新能源物流車動力電池裝車量的前三名依舊是
寧德時代
、
億緯鋰能
、
國軒高科
；
力神動力
（21。6MWh）位居第4，
鵬輝能源
（12。8MWh）則由2022年1月的第8名上升至第5名，有較大的排位變化；
第6-10名
分別是安馳新能源（11。3MWh）、中創新航（8。2MWh）、比亞迪（6。4MWh）、天勁股份（2。2MWh）、東風海博（1。7MWh）。
在動力電池領域，寧德時代以“寧王”著稱，其2月的新能源物流車動力電池裝車量為391。7MWh，佔比66。99%。億緯鋰能以55。4MWh的裝車量排名第二，市佔比為9。48%。國軒高科位居第三，總裝車量為48。4MWh，佔比為8。29%。
電車資源注意到
，2022年2月的前十家電池企業，均實現同比上升，且漲幅較為迅猛。億緯鋰能漲勢最為迅猛，同比增幅26倍。寧德時代和安馳新能源的裝車量漲幅不相上下，分別同比上升714。99%、718。93%，寧德時代的電池配套重心由微面轉為重卡，安馳新能源的重心一直在微卡、微面車型配套上。值得注意的是，排名第7的中創新航同比2021年2月實現淨增長，這得益於與瑞馳、新龍馬、開瑞等車企的合作，在微面和海獅車型上的動力電池裝車量有所增加。
較之2022年1月，有6家企業實現環比正增長。其中東風海博實現最大漲幅，環比增長400%。其次是安馳新能源，實現291。59%的正增長。第三是鵬輝能源，增幅近2倍，為193。29%。此外，國軒高科、力神動力和中創新航均實現的環比正增長。
2022年2月，在新能源物流車領域，TOP10電池企業合計裝機量佔比為95。73%，同比去年2月（89。54%）上升了6。1個百分點，僅有4家企業實現同比份額正增長。其中寧德時代的市場份額同比上漲近22個百分點，由45。25%上漲至66。99%。億緯鋰能同比份額漲幅超7個百分點，為9。48%。由此可見，企業集中度越來越高，剩餘企業能瓜分到的份額逐漸減少，市場格局趨於穩定，市場向較為健康的狀態邁進。
TOP10電池企業主要配套哪些車企？
從電池企業配套車企來看，寧德時代共配套4493輛新能源物流車，為40餘家車企提供電池配套，主要合作車企有漢馬科技、福田汽車、徐工新能源、鑫源新能源、長安凱程、上汽大通等，這6家企業合計裝車量佔寧德時代55。4%的份額。
億緯鋰能在2月新能源物流車動力電池裝車量中，位居第二，為624輛新能源物流車實現電池裝車配套。其中，配套裝機量最多的是吉利商用車，佔比32。8%。
排在第三位的國軒高科，主要為開瑞新能源、瑞馳新能源、新龍馬汽車等企業提供電池配套，三者合計裝機量佔據國軒高科85。2%的市場份額。
鵬輝能源的排名及裝車量的上漲，主要依託五菱EV50、五菱榮光EV等車型的暢銷，共為294輛新能源物流車提供電池裝車配套。
與1月相比，本次TOP10榜單中出現了幾張新面孔，安馳能源主要為長安凱程和凱馬汽車提供電池配套；天勁股份為瑞馳新能源、陝西通家汽車等車企提供電池配套，配套車型有瑞馳EC31、瑞馳EC35II等；東風海博只為東風汽車提供電池配套。
物流重卡、微面和輕卡裝車量超8成
動力電池型別方面，磷酸鐵鋰電池的裝車量為572。4MWh，市佔比達97。9%；三元鋰電池裝車量為2。15MWh，佔比為0。4%；錳酸鋰電池裝車量為1。3MWh，佔比0。2%；其他未知鋰電池8。8MWh，佔比1。5%。
從細分車型裝車量來看，物流重卡是動力電池裝車量最多的車型，裝車量為218。6MWh，佔比達37。38%；其次是新能源微面車型，裝車量為180。8MWh，佔比為30。92%；新能源輕卡的裝車量達80。8MWh，所佔份額為13。82%。
物流重卡、微面、輕卡裝車量合計480。2MWh，佔比82。12%。
小結
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從近兩個月新能源物流車電池裝車量的細微變化來看，動力電池頭部企業和大客戶車企簽訂保供應協議已成為“小眾潮流”。例如，寧德時代配套重心由微面轉為重卡。受頭部企業的示範效應推動，在短期內或許有同行複製，衍生出重卡、微面、輕卡供應爭奪戰，導致供應更趨緊張。這可能導致動力電池集中度高增長取代裝機量的增長，加速行業兩極分化格局的形成。
好在中汽協在迴應“漲價潮”時透露，國家主管部門已注意到有關問題，並表示重拳出擊不正當競爭，保障供應及價格穩定執行。原材料價格穩，電池價格回落，車輛價格迴歸理性，勢必釋放更大的消費空間，進而帶動動力電池裝機量的穩步增長。共同期待這一天的到來！
