根據5月份最新公佈的資料來看，蔚來交付量為7024輛，雖然實現了4。66%的同比增長，不過較之另外幾位競爭對手來說還是有些力不從心的感覺，像理想、哪吒、小鵬、零跑等品牌都超過了雙位數增長，有些甚至達到三位數增長。如此對比起來，蔚來顯然有些落寞，而且值得一提的是，蔚來已經連續5個月銷量未破萬。
在這些造車新勢力中，蔚來應該是入局最早的品牌之一，而且它也是最快實現交付的，在早期蔚來也穩坐在頭把交椅之上，而如今雖然蔚來的產品線越來越豐富，但在銷量上卻逐漸掉隊了，這是為何呢？今天我們來簡單探討一下原因。
第一，可能跟蔚來品牌的定調有關係，雖然車型陣容在壯大，但是單價卻並不低，最便宜的蔚來ET5起步價也達到了32。8萬元，最貴的ES8頂配價格甚至突破到60餘萬，均價超過了40 萬，完全來到了豪華車級別，在品牌價值層面確實超過了其他對手，不過，高階車市場的需求量本身就會更為狹小，這也註定了蔚來的銷量不會像在小鵬、哪吒等車型那樣高。
第二，有人可能會說理想ONE的定價也不便宜，但是一款車卻比蔚來一個品牌的銷量更高。一方面理想ONE的定價還是要更低，另外一方面，就要回到兩款車所走的不同技術路線上去，理想ONE的增程式動力在現階段純電基建設施還很不完善的情況下，是比較佔優勢的。
第三，蔚來品牌旗下車型更新的速度其實非常緩慢，主銷車型ES8 ES6 EC6自從上市後就沒有什麼大的升級。雖然像ES8 ES6在釋出初期可能在技術上面屬於一流級別，但如今四五過去，激烈的競爭也使得技術迭代也越來越快，新推出的產品往往會使用最新的技術，ES8 ES6顯得落後也是難免。
但是話又說回來，造車新勢力車企的改款往往被消費者賦予了更高的期待，而如果想要對續航、雷達、晶片等硬體上面升級，往往也意味著需要付出更高的成本，就像理想ONE改款一樣，價格也同步進行了上漲，所以也可以理解蔚來為何改款慢。不過蔚來也推出了第二代產品ET5 ET7，但目前ET7才開始交付不久，而ET5還未交付，對現階段的銷量沒有太大幫助。
第四，其實在消費者的眼中，蔚來並沒有一個明顯的標籤，如果說小鵬是主打智慧化與價效比，理想的賣點是增程式動力，而特斯拉是自動駕駛以及充電便利性，那麼蔚來呢？換電？蔚來的換電站在特斯拉的充電樁面前簡直是杯水車薪，而產品層面蔚來主打豪華、服務，這並非核心競爭力的體現，最多也就是迎合了富人心理。
總而言之，隨著入局新能源的車企越來越多，蔚來的優勢其實已經不明顯，在產品上面多下功夫，而不是更注重營銷，才是長久生存之道。
