“年輕”在我看來更像是個中性詞，它有很多缺點：如缺乏經驗、容易衝動。但是也有很多優點：不會墨守常規，敢於做自己，勇於改變。而正因為有了這種精神，我們的社會也在朝著“年輕化”發展。而作為中國老牌造車企業一汽奔騰，也深知“年輕”這個詞的含金量。於是，他們也帶著“勇於改變”的精神，去發現新的“自己”，就在這個過程中奔騰B70S應運而生。
作為一款掌握年輕人流量密碼的車型，一汽奔騰為B70S可謂是下足了功夫。轎跑SUV的車身造型，絕對看了過目不忘。而且為了營造衝擊感，大燈組設計成了非常犀利的造型，前格柵變成了上下分層設計，上部為橫貫式的豎形結構，而下部則是尺寸較大的梯形格柵，並且採用了亮黑色設計，極具殺傷力。
轎跑SUV最美的地方之一就是側面，奔騰B70S低趴的車身姿態，讓其自帶運動風格。而恰到好處腰線、行李架的加入讓整臺車的視覺效果更為飽滿。車身尺寸方面，奔騰B70S長寬高分別為4555/1850/1515毫米，軸距為2750毫米。
五輻扇形樣式的輪圈，配在這臺奔騰B70S上，可以說視覺效果滿分。此外，為了保證車輛作為SUV的透過性，奔騰B70S的離地間隙為180毫米。
奔騰B70S尾部可以說是現代與文化的交織，“長城箭垛”的貫穿式尾燈造型，簡潔的同時又會讓你想起中國的長城。同時車頂擾流板與底部擴散器裝飾，又讓其運動範兒比較明顯。
相比於外觀的推陳出新，奔騰B70S車內則稍稍的有點保守，但好在並不過時。無論是雙聯屏還是空調觸控螢幕，放眼望去濃濃的科技感和時尚感。而且空調觸控螢幕還給你設定了兩個實體控制按鈕，方便盲操作。
7英寸液晶儀表，顯示資訊比較全面，駕駛者觀看主要行車資訊也並沒有太多遮擋。12。3英寸中控螢幕，清晰度很好，流暢度也不錯。內建D-LIFE 5。2 AI智慧生態系統，常用功能都涵蓋。但這套語音識別反應略有延遲。
雙輻方向盤，造型中規中矩，握感偏硬。車輛配置方面，駕駛輔助系統、自動駐車、360度全景影像等均有配備。
關於乘坐空間方面，體驗者身高173釐米，前排調整到最低，頭部有1拳距離。前排座椅不變，體驗者來到第二排頭部有3指距離，腿部有1拳的餘量。另外車內為了配合運動氛圍，增加了翻毛皮材質。
後備廂十分規整，兩側還配備了綁帶和掛鉤。後排座椅支援4/6比例放倒，方便放一些較長物品。
奔騰B70S目前分別有1。5T和2。0T兩款動力版本，我們此次試駕的車型為2。0T版本。最大功率224馬力（165千瓦），最大扭矩340牛·米，配6速手自一體變速箱。賬面資料介紹完畢，接下來聊聊它的動態表現。
這臺2。0T發動機在起步階段響應還是非常靈敏的，隨著轉速的提升，發動機也會有源源不斷的動力輸出。但特別需要注意的是，自動駐車松剎車的時機不好，每次起步階段，如果控制不好油門踏板，車輛不是不走，就是“躥”一下，如果剛開始駕駛的時候需要注意下。
S擋模式下，車輛會亢奮起來，變速箱會更聰明，動力響應也會更加積極，相對能提供一些駕駛樂趣。
6AT變速箱在平順性方面表現還是很不錯的，齒比設計比較合理，擋位之間轉速落差（變速箱每升1個擋，發動機轉速會降一些，每降1個擋，轉速會上升一些，因為各擋位傳動比不同，所以形成了“轉速落差”）更小。雖然6AT平順性不錯，但是在需要深踩油門踏板加速的時候，這臺變速箱稍差，降擋速度偏慢，導致動力會出現延遲。
底盤的表現整體偏運動，對於坑窪和顛簸路段處理得十分“利索”，且車身並不會有太多擺動，過彎時候也能不錯地抑制車身。
方向盤手感還算比較輕，會有一點點虛位。而隨著車速的提升，方向盤的阻尼感也逐步增加。NVH的表現中規中矩，車速達到80公里/小時的時候，噪音會明顯地傳遞到車內，但好在能接受。
編輯說
經過短暫接觸能感覺到奔騰B70S展現了擁抱年輕人的信心。亮眼外觀以及車內豐富的科技配置，使它的特點鮮明。至於我們試駕這臺2。0T車型來說，雖然在動態表現中有一些不盡如人意，但畢竟它還“年輕”，隨著“更新迭代”相信它也會“取長補短”帶來更有心意的產品。關於這臺奔騰B70S各位有什麼看法，歡迎在下方留言討論。
