“威馬掉隊了嗎？”隔三岔五，威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉就會被問到這個問題。
“新勢力造車好比足球比賽，現在連上半場前15分鐘都沒打完！”在前不久的一次溝通會上，沈暉回答說，“現在下結論還為時尚早。”
隨著蔚來、小鵬、理想——“蔚小理”三家車企完成赴美上市，特別是小鵬和理想已迴歸港股，而曾身居造車新勢力第一梯隊的威馬搶跑科創板整車第一股至今未能落聽，月度銷量資料也不像其他造車新勢力那樣能夠及時釋出，外界便開始對威馬有了各種猜測。
“受到上市前‘靜默期’的要求，有很多資訊我們不能對外透露。”沈暉表示，實際上公司銷量上升速度非常高，今年上半年累計銷量同比增長1倍以上，預計全年也是這個增速。
資料顯示，上半年威馬汽車共交付15665輛新車。目前，威馬共有EX5、EX6和W6等3款車型上市，其中，EX5已累計交付超5。8萬輛。
“與一些銷量比我們高的造車新勢力相比，威馬的網點佈局相對偏少，新品推出速度也沒有那麼快，但能夠取得這樣的銷量成績，很了不起。”沈暉還稱，“要不是晶片供應緊張影響，威馬銷售成績或許會更好。”
在溝通會上，威馬還宣佈開啟雙品牌LOGO戰略，以區別個人使用者產品和出行市場產品。圓形LOGO為出行市場車型，方形LOGO則為個人使用者產品。
隨著雙品牌LOGO戰略的開啟，威馬汽車的產品架構也將發生變化。未來，威馬汽車的產品將分為W、M、E三大系列，其中W為SUV車型系列，M為轎車車型系列，主要面向個人使用者；E則面向出行市場打造。
具體來看，威馬汽車首款面向個人使用者的轎車產品M7將於年底亮相，2022年交付。作為威馬汽車推出的首款純電動轎車，M7將搭載3個鐳射雷達、具備500-1000TOPS超強算力。
“新能源汽車市場很大，主流是純電動，很多車型還是非智慧的，我們所在主流市場，無論是增速，還是絕對數都是可觀的，15-25萬元區間的產品很快迎來爆發。”沈暉直言，“過去的歷史證明，靠A00小車支撐銷量的方法不可持續，10萬元以下只能叫電動車，而不是智慧電動車。”
在對智慧的理解上，沈暉與小鵬汽車創始人何小鵬看法一致。他們都認為智慧電動汽車是有邊界的，不是說自己是智慧就是智慧的。
沈暉還表示，未來新能源汽車的市場結構將會從“啞鈴型”向“紡錘型”加速最佳化。到2030年，國內主流新能源汽車市場區間將佔據約60%的市場份額。預計未來十年內，15萬至25萬元的主流新能源汽車滲透率將從3%增長至40%，屆時威馬汽車將“主場作戰”。
“讓每個中國家庭，都能擁有屬於自己的新能源智慧出行生活”是沈暉創立威馬的初衷。這樣的美好願景讓威馬跟蔚來、理想、小鵬走的市場路線有所不同。蔚來、理想的產品定價都在30萬元以上，小鵬的拳頭產品P7價格最低也在23萬元左右。相比之下，威馬走的卻是更加普惠的主流市場。
科技的偉大不在於超級，而在於普及。威馬汽車始終堅持“科技普惠”，推動技術升級，快速拓展和豐富產品型譜，豐富多元品牌體驗，加快渠道運營和服務體系建設，致力於將前瞻科技快速應用於主流價位的量產產品和服務。
有人說，蔚來對標的是特斯拉，透過強化品牌形象，從高到低，對消費者進行降維打擊，而威馬對標的更像是初生代的小米和華為，將主戰場選在15至25萬元的主流乘用車市場，在兼顧產品科技感、舒適感的同時，定價又可以覆蓋主流市場，讓產品可以觸達更廣泛的消費者。
作為造車新勢力中第一家、也是長期以來少有的兼具智造基地和新能源汽車生產資質的代表性企業，你可能想不到，目前威馬已擁有溫州和黃岡兩座具有工業4。0標準的智慧製造工廠，能為使用者提供數千種C2M選配方案，6天至21天即可實現交付。
