買車用車就找SUV大咖
現在買車，你還會考慮考慮韓系品牌嗎？
這或許是一個能夠讓很多國內消費者否定的問題，現在買車要麼衝著德系日系，要麼買個國產品牌也物美價廉，很少有人會把目光投入到韓系品牌當中。
資料或許能夠很好佐證這一點，根據韓國汽車產業協會發布的第一季度資料顯示，2022年一季度中國汽車銷量為600萬輛，同比增長6。2%；
其中，一季度韓系車銷量為9.4萬輛，同比減少39.3%，在中國的市場佔有率跌破2%。
市場拋棄你時，連一句再見都沒有。從目前的資料來看，一百個人當中只有為數不多的一兩個人，還能夠堅持自己的看法，義無反顧地選擇大家都拋棄的品牌，逆流而上的行為可以說是對韓系車的真愛了。
此外另一項資料顯示，2016年~2021年，韓系車在中國乘用車的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，呈現節節敗退的大趨勢。
韓系車在這幾年隕落的速度，不禁讓人想起了當年的三星手機。三星手機2012年的國內銷量超過三千萬臺，市佔率一度達到了17。75%。結果沒幾年，三星Note7的爆炸門就成為了壓垮三星的最後一根稻草。
韓系車的命運和韓系手機大抵相似，曾經的巔峰有多高，現在的銷量就有多慘。2016年是韓系車的高光時刻，北京
現代
的銷量達到了114萬臺，另一邊的東風悅達
起亞
的年銷量也有65萬臺，二者銷量高達約180萬輛，一時之間風頭無兩。
以起亞K5、
起亞K3
、
途勝
、
索納塔
、朗動、瑞納、
伊蘭特
為首的韓系車，在各個細分市場予取予求，以實惠的價格、豐富的配置和不錯的設計，備受消費者的青睞。
其實，2016年真的是中國車市最美好的時光。原以為是開始，沒想到是巔峰。不單單是韓系車，像眾泰、
陸風
、
東南
、力帆等國內三線車企，都順著中國車市的風口扶搖而上，銷量達到了品牌巔峰。
言歸正傳，僅僅五六年的時間，韓系車在國內一夜回到解放前。
銷量帶來的影響，一個是利潤的減少，一個是工廠的倒閉。
2016年北汽股份來自北京現代的投資收益就高達39億元，但是2019年，北京現代卻虧損至少5。64億元；另一邊，北京現代在國內共有五大工廠，目前已經賣掉一座，現在還剩下北京（兩座）、重慶（或暫停產）、滄州共四座工廠。以2021年38。5萬輛銷量計算，其產能利用率僅18。5%。
那麼問題來了，曾經不可一世的韓系車，為何會落到今天這種局面呢？
原因一：薩德摧毀韓系車品牌力
韓系品牌衰落的時間拐點出現在2016年年底，當時韓國政府不顧中國反對，執意要在韓國部署薩德導彈系統，這嚴重威脅了我國的領土安全，一時間國內輿情炸鍋，憤怒的情緒開始蔓延。
韓系汽車品牌作為大宗商品，也是首當其衝，薩德事件導致了國內消費者對於購買韓系車的熱情一落千丈。
最可怕的是，這種消費趨勢一旦形成十分容易擴散，且難以扭轉，韓系品牌的銷量從2016年的180萬輛，到2017年跌到了120萬輛，呈現出明顯的下滑趨勢。
如果說抵制日貨只是喊喊口號，那麼抵制韓貨，國內的不少消費者真的拿出了行動來。
原因二：更新換代競爭力不足，新車無爆款
“薩德”事件只是導火索，韓系車的落寞還離不開品牌自身的因素。以往，韓系車更多的是憑藉比德系、日系更加實惠的價格和更豐富的配置，同時還有著不錯的品質表現和年輕設計來吸引消費者，
讓很多在自主品牌和合資品牌中間的使用者，找到了兩全其美的方法。
但是在近些年，韓系車的更新換代卻與消費者的需求背道而馳，一個很重要的表現就是設計層面脫離了
大眾
審美，熱門車型如途勝、
勝達
、索納塔、
名圖
的換代，在外觀上沒有得到大眾認可。在顏值愈發重要的汽車市場，失去了讓人眼前一亮的競爭力。
除此之外，韓系車在產品定位、技術特性、宣傳營銷方面，均已落後於歐、美、日等主流合資品牌。
他們總喜歡拿海外上市已久的車型到中國銷售，更新換代遠遠落後於歐美市場，導致國內消費者認為其品牌誠意不足，糊弄了事。如同劉慈欣曾經說過的話一樣：
弱小和無知從來都不是生存的障礙，傲慢才是！
更何況，韓系車在後續的新品車型中，再無爆款的出現。曾經對比
思域
的菲斯塔，現如今無人問津，入局MPV市場的起亞
嘉華
和現代
庫斯途
生不逢時，就連二次入華的高階品牌
捷尼賽思
，也讓人提不起任何興趣。這樣的局面，或許還不如當初的三寶時代來得舒適，起碼還有人買。
原因二：自主品牌的崛起與合資品牌的下沉
韓系車衰落的背後，伴隨的是自主品牌的崛起。在2016年之後，以眾泰、陸風、東南、力帆為代表的國內三線車企開始逐漸被市場拋棄，更多的目光聚焦在了長城、
長安
、吉利、
比亞迪
、
奇瑞
等一線車企上，它們一方面抓住消費升級的時機，在SUV市場迅速推出多款新品，並且藉助於新品的原創和高性價的優勢，以及技術的長足進步，一舉洗刷自主品牌廉價、山寨的形象。
另一方面，在有了不錯的市場基礎之後，以吉利、長城為首的自主車企紛紛推出了自己的高階品牌，
不斷向上發展的過程中，蠶食了不少韓系品牌的市場份額
，甚至讓很多人出現了買韓系品牌還不如自主品牌的認知。
除此之外，如德系、日系和美系等合資品牌，都在不斷開拓下沉市場，推出了更多入門級別的車型，價格早已經下探到了十萬元以內的代步車型，進一步擠壓了韓系車的生存空間。
夾在德系、日系、美系之間的韓系車，由原本的左右逢源，變成了兩頭不討好的尷尬局面。
更重要的是，
在新能源轉型過程中，韓系車也沒有抓住這一個大的風口。
目前雖然也推出了領動插電混動、名圖新能源、菲斯塔純電動、索納塔插電混動以及起亞K3新能源等車型，但是相較於國內造車新勢力和比亞迪等品牌的如火如荼，這些車型的威脅幾乎可以忽略不計。
現在買韓系車還合適嗎？
韓系品牌在國內可以說到了何去何從的地步，目前的銷量對於維持生產、運營和銷售來說心有餘力不足，並且市場前景也十分不容樂觀。對於消費者來說，韓系品牌還值得買嗎？這是一個需要權衡的問題。
國內的消費者買車都十分在乎品牌的問題，因為這在某種程度上代表著面子，但是現如今買韓系車並不能有面子，還會引來左鄰右舍的冷嘲熱諷，買什麼不好買個韓系車？
所以，此時選擇韓系車只會徒增煩惱，除非你並不在乎別人的看法。
如果用長遠的目光來看，韓
系車現狀帶來的局面無非就是工廠停產、4S店倒閉，那麼隨之而來的便是售後服務問題。
同時，品牌下行帶來的是保值率的下跌，以前韓系車在二手市場還算比較受歡迎的，
如果現在買，存在太多的不確定性
，過幾年說不定二手車販子收都不收了，想要轉手會承擔更多的損失。
市場的眼睛是雪亮的，跟著熱門車型買不一定會對，但是起碼是不會錯的。
除非是特別青睞一款車型，或者它在競品中有突出的競爭力，亦或者市場的優惠到了十分可觀的地方，否則想要購買韓系車還是要三思而後行。
大咖總結
雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜。韓系車在目前的國內市場大環境中，必須改變現有的經營模式，推出更多符合市場需求的新產品，同時在宣傳營銷方面下苦功夫，才能在競爭激烈的汽車市場繼續站穩腳跟。
可以不必萬丈光芒
但不能停止發光
