德系豪華品牌
寶馬，最近被推上輿論的風口浪尖。
在車質網5月份國內汽車投訴排行榜中，
寶馬共有6款車型進入投訴榜單前10名
。其中排名第一的寶馬X3，投訴量1493宗，環比暴漲約16。2倍，折算下來每天都有近50宗投訴。而其它兄弟車型，如寶馬5系（含進口和新能源車型）、寶馬X4、寶馬6系GT的投訴量環比也呈現翻倍式增長。
受寶馬投訴量激增的影響，
進口品牌投訴量環比暴漲約3.6倍
，創造了歷史最高紀錄。而德系品牌的投訴量和佔比也歷史性地首次超越自主品牌，成為投訴佔比最高的國別品牌。
從投訴內容可以看到，寶馬這次之所以鬧出這麼大動靜，問題主要集中在“與宣傳不符”和“燒機油”兩方面。如果出現問題就解決，自然是皆大歡喜。
可寶馬廠家卻對這些車主的抱怨和投訴無動於衷，漠然的態度直接導致投訴量居高不下。
比如寶馬X3在6月份的投訴量已經達到400餘宗，如果寶馬再不拿出解決方案的話，6月份的投訴榜榜首或將會被寶馬X3提前預定。
對於寶馬“與宣傳不符”的投訴，主要反應在寶馬iDrive7（簡稱ID7）車機系統與宣傳不符，有車主在使用過程中懷疑車輛搭載的是閹割版ID7車機系統。從官方對ID7的宣傳以及車主手冊所描述的功能上，可以看到ID7車機系統具有遠端軟體升級和語音控制（車窗升降、遠端控溫、遠端啟動等）功能，但實際車輛中並沒有。
這種車機系統功能缺失的現象，除了寶馬X3外，在2020-2021款的5系、X4等車型上也都有體現。
有車主懷疑，寶馬這是打著ID7系統的宣傳，背後卻將老款ID6版本刷成ID7介面來欺詐消費者。不過由於在購車合同裡沒有體現出該條例，消費者的維權之路將會困難很多。2021款寶馬X3車主劉先生表示，
“當時是因為宣傳搭載的是ID7才入坑的，結果車不對版，大幾十萬買了一肚子氣”。
關於寶馬ID7閹割版的輿論其實早在今年年初就開始醞釀，在今年3月份，就有300餘名寶馬車主釋出聯合維權宣告，要求寶馬免費提供車機系統升級。
可惜寶馬官方一直說車軲轆話，同時也不承認ID閹割一事。
推脫甩鍋給經銷商，後者也表示沒辦法解決，部分經銷商還試圖透過贈送保養或代金券的方式安撫車主。
這種互相踢皮球逃避責任的做法，擱幾年前確實比較奏效。但隨著消費者維權意識的提升，這種“鴕鳥式”的解決方案只會激起使用者的不滿和憤怒。
而投訴寶馬汽車的另一大問題，就是“燒機油”。
其實早在3月份，就有寶馬車主聯名釋出了《舉報寶馬汽車旗下多款車型存在嚴重燒機油缺陷》的維權宣告，控訴寶馬汽車發動機因為燒機油而導致嚴重的積碳。涉事車輛包括2019年之後生產的寶馬3系、5系、7系、X3、X4、X5等多款熱銷車型，這些燒機油的車型基本都搭載了代號為“B48TU”的發動機。
不少寶馬車主表示，
在機油量報警燈點亮後，在4S店檢查時發現火花塞有機油，一二缸也有明顯積碳跡象。
而4S店解決方式就是多加註機油，比如一般車輛5升機油就已經加滿，但部分4S店卻將加註機油量漲至5。75升。而在增加機油量後，不少車輛還出現了怠速不穩、加速無力、油耗增多等問題。
對於這次燒機油現象，寶馬相關負責人表示，
大面積燒機油現象其實並不存在，只是個例被放大跟風罷了。
若是火花塞存有大量機油痕跡，或許和曲軸箱通風裝置外殼損壞有關，檢修一下就可以了。如果車輛是2021年9月之前生產且出現嚴重燒機油問題的車主，可去當地4S店免費更換氣門室蓋。
到目前為止，
寶馬官方仍舊不承認車輛存在問題，同時也沒有采取相應的召回措施。
然而有意思的是，雖然閹割ID7和燒機油問題的發酵，讓寶馬承受了輿論壓力。但其市場銷量表現卻似乎沒有收到這些負面新聞的影響，熱銷車型依舊在大賣，消費者們也依舊對寶馬熱情不減。想想寶馬在國內市場的態度如此傲慢，說不定就是被慣出來的。
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