前段時間，我們做了一期老款賓士GLC更換殼牌鵬致MAX 10機油的內容。在更換了機油之後，車輛的油耗、噪音、動力等各方面用車感受均有改善。這期內容釋出之後，被我們當地的一位粉絲朋友看到了，諮詢我們能否也幫他更換一次機油，於是就有了這一期的內容。
這位粉絲的車是改款前的賓士C260L，所更換的機油是殼牌鵬致MAX 10極速超級全合成0W-30。
避免有新朋友不瞭解這款產品，我簡單介紹一下。鵬致是殼牌旗下的品牌，始於1889年，但是在國內市場的知名度並不高，主要因為其2018年才正式進入國內市場。這裡也給大家一個建議，我們選擇機油的時候，還是要傾向於大品牌，避免給車輛帶來不必要的損傷。
接著來說一下這款殼牌鵬致MAX 10極速超級全合成機油和普通機油的差異。2020年，API（美國石油協會）釋出了全新的SP標準，滿足新標準的機油在環保、燃油經濟性、抗低速早燃等多個維度都有提升。
既然新SP標準的機油更好，那我們自然是要選擇新SP標準的機油。但是目前市面上符合全新API SP標準的機油並不多，而且主要集中在0W-20上。在0W-30/0W-40這種不受市場待見（主要因為節能減排政策）的機油上，能夠符合新標準的是少之又少。所以，像殼牌鵬致的這款符合全新SP標準的0W-30機油，就顯得格外難能可貴。
說回產品，這款MAX 10極速超級全合成0W-30是殼牌鵬致的新產品，採用了金屬盒裝的形式，每盒是1L裝。
包裝盒的頂部是塑膠瓶塞，直接向上提拉就可以開啟，還是比較簡單的。在旁邊還有一個防偽標籤，掃碼可以查詢到產品的各項資訊和辨別真偽。
在包裝盒的背面，是產品的基礎資訊，挑一些重要的和大家分享一下。
這款殼牌鵬致MAX 10極速超級全合成0W-30機油是符合API SP和ACEA A3/B4行業標準的，同時還有賓士的MB-Approval 229。5/226。5認證。在產品介紹中，還能夠看到一項叫做DUAL-BOOST的雙重動能技術，這項技術也是殼牌鵬致的特色，能夠促進發動機更好的釋放動力。
此外，以下是我們整理的鵬致MAX 10極速超級全合成賣點，包括對於抗磨效能、高溫抗氧化性、高溫揮發、清潔效能等方面的提升，大家有需要的話，可以長按儲存圖片。
機油更換的過程就不做過多贅述了，在外面的汽修店半個小時就搞定了，主要和大家分享更換前後的用車體驗。
據這位粉絲朋友說，這臺賓士C260在剛入手的時候，動力很平順，在市區使用完全足夠。但是隨著時間的推移，這臺車開始出現了疲態，動力感覺不如以前，起步時1檔和2檔有明顯的頓挫感，而且油耗也有所上升。本打算到賓士4S店去保養一下，但是購車贈送的保養正好用完了，4S店報價又太高，所以就聯絡到了我們。
受限於篇幅，接下來直接和大家聊聊更換殼牌鵬致MAX 10極速超級全合成0W-30之後的用車體驗。
首先是在大家最關心的油耗方面，車主之前主要是在市區通勤，平均油耗在8。9L/100km。而在更換了新機油之後，我們又在市區實測了30km，油耗降低到了8。6L/100km，下降了3。4%。
在高速路段油耗方面，車主之前沒有測試過，我們特地把車開到高速測試了30km，在定速120km/h的情況下，跑出了8。7L/100km的油耗。在更換機油之後，我們又進行了同樣的測試，最終的油耗是8。5L/100km，下降了2。3%。
就這兩輪的油耗測試來說，我們認為殼牌鵬致MAX 10極速超級全合成的表現很不錯。以每年行駛1。5萬公里來計算的話，便可以省下45L的汽油，也是一筆不小的開支。
在冷啟動噪音方面，我們也進行了前後對比。其實人耳不太能感受出更換前後的區別，但是使用分貝檢測儀還是可以測出差距，更換機油之後的冷啟動噪音降低了3dB，而且發動機的抖動狀況也有了些許的改善。
最後聊一下動力方面的變化。在更換了機油之後，這位粉絲朋友又駕駛了一週的時間，據他給我們的反饋：車輛的動力變化感知並不是很明顯，但是起步時1檔和2檔的頓挫感明顯減弱了，開起來更加的順暢。
關於這位粉絲朋友關於動力的反饋，和我們之前評測的賓士GLC動力反饋是基本一致的。的確，更換了全新SP標準的殼牌鵬致MAX 10極速超級全合成之後，車輛的動力輸出更平順，行駛質感會有所提升。
以上就是對於殼牌鵬致MAX 10極速超級全合成0W-30機油的使用體驗分享。總結一下，這款機油的出現，一定程度上彌補了市場上新SP標準0W-30產品的空缺，為老款渦輪車型提供了更好的選擇，不僅能夠降低油耗、緩解發動機抖動、提升駕駛質感，對於渦輪車的低速早燃問題也能夠起到一定的抑制作用。
所以說，如果大家目前駕駛的車輛是已經有一定年限的渦輪車型，可以多瞭解一下這款殼牌鵬致MAX 10極速超級全合成。
