寰球汽車“星磐計劃”系列報道
以前，汽車行業裡面有句俗話：“汽車只要沒上天，那就必須得尊重我們的底盤。”僅憑這句話，就可以看出汽車底盤對一輛汽車的重要性。
不過，在節能、環保、安全、智慧等因素的推動下，汽車產業的發展正在向電動化、智慧化、網聯化、共享化以及輕量化的方向快速發展。因此，汽車底盤也正在向新的發展趨勢演進，那麼智慧汽車時代，什麼樣的汽車底盤還依然能夠贏得未來的尊重呢？
帶著這樣的疑問，長鏡頭與專業底盤工程師，比亞迪車輛動力學效能專家童雲春進行了深入交流。
作為新能源汽車領域的領導者，比亞迪在混動汽車以及純電汽車領域都推出了具有代表性的熱銷車型。同時，車輛動力學效能專家童雲春及其團隊在底盤及整車開發方面也積累了豐富的經驗。
在童雲春看來，傳統燃油車和新能源汽車的底盤系統最大的區別是新能源汽車需要新增三電系統，包括增加電池、電機、充配電等零部件。儘管汽油車、混動車、純電動汽車的基礎底盤在懸架、轉向、制動等基本功能方面是相似的，但是它們的區別還是很大，即便電動汽車與混合動力汽車都有電機、電池，但是從動能回收的角度看也是不一樣的，純電車需要對續航給與更多的關注。
童雲春表示，對於混合動力汽車，其底盤大部分都是從汽油車底盤開發出來，但是由於增加了混動系統和電池，會佔用很多的空間，那麼對底盤的佈置就會提出更高的要求，需要底盤佈置的更加緊湊。而對於純電動汽車，長軸距、短前後懸是它的發展趨勢。短的前後懸能讓車看起來更有衝擊力，更符合電動車的特質。此外，由於電池包會佔用大量的空間，所以需要更長的軸距來滿足要求，這時，就需要為電動汽車打造更加合理的底盤平臺，結合平臺的開發，來適配電動汽車的特點。因此，在底盤的開發過程中，純電動汽車是區別於傳統汽車的。同時，純電汽車由於電池佈置使得整車的軸荷更靠近後軸，這對車輛的行駛安全性提出更高要求，為避免甩尾失控，提升車輛響應，在開發純電動懸架、轉向及輪胎的時候需要做一些特別的設定，來滿足操控性、舒適性的需求，因此佈置和設計都不一樣。
比亞迪電動汽車底盤及刀片電池
童雲春認為，電動汽車底盤的線控化及智慧化是未來發展的大趨勢。區別於傳統汽車，電動汽車有高壓的加持及電能的儲存，可以做更多的主動控制，可以採用更多的感測器，讓底盤變得更加的智慧、舒適和安全，這是大勢所趨的方向，是區別於傳統汽車的重要特點。
童雲春表示，未來的汽車可能會發展到自動駕駛的時代，對自動駕駛的汽車，舒適性是非常重要的，如何讓車輛保證更加舒適，是底盤演進面臨的新命題。另外，保證車輛的安全性，自動駕駛的安全性，也是必須要關注的問題。同時，未來也會針對性的去開發運動性的底盤以及運動性的車輛，來適配喜歡駕駛的人群。所以，底盤未來的發展會很有特色，充分體現個性需求，因而要讓它更智慧化一點。
另外，從發展角度上看，如果底盤走到了智慧發展的階段，那麼像線控制動、線控轉向、線控懸架、包括驅動控制，可以實現縱向、橫向、垂向這三個方向的耦合控制，整車的操控性、舒適性可以進一步的提升。而只有智慧底盤才賦予這樣的能力，傳統的底盤達不到這樣的需求。因此，想要走到高階自動駕駛階段，底盤的線控化、智慧化是繞不開的，必須要走這條路線，才能實現自動駕駛的功能。
比亞迪與博世合作開發的IPB已經在漢EV上得到了實際的應用
童雲春透露，比亞迪在明年推出的新車上就會陸續搭載線控懸架，主動懸架。而目前，在制動方面，比亞迪與博世合作開發的IPB已經得到了實際的應用，實現了L2或者是L2。5級別的自動駕駛輔助。
對於線控轉向，童雲春預測，在2~5年之內，包括線控轉向在內的所有線控技術都將會實現大規模的應用。目前受制於法規、成本和應用場景的限制，線控轉向應用的還比較少。
最後，童雲春總結道，未來的汽車，一方面是開起來會更有個性，另一方面是更安全和舒適。因此，對於汽車底盤的發展概括為兩點，一個是智慧化，另一個是線控技術的應用。
所謂智慧化，就是底盤域的集中控制，由中央集中控制各個系統，資訊可以跟雲端進行互聯，最終可以實現V to X互聯，就是人和車互聯，車和路互聯以及車和車進行互聯。未來，到了自動駕駛階段，車輛在開起來的時候，資訊互聯會讓它更加安全。另外，在達到底盤資訊共享智慧化以後，資訊得到充分融合，透過擬人化的智慧駕駛開發，讓自動駕駛的車開起來更加自然，更加符合人體的預期。而線控底盤，包括線控制動、線控轉向、線控懸架、線控驅動等這些技術的應用，可以突破安全冗餘的設計，實現自動駕駛的功能。在此基礎上，當發展到線控階段的時候，肯定可以實現多自由度的橫向、縱向、垂向耦合最佳化控制，極大的完善車輛的安全性、操控性和舒適性。
