這兩天上海車展正在火熱進行，除了特斯拉維權上了熱搜，提前就已經開始預熱的
華為智慧汽車
，以及所釋放的
實際路測的影片
，都引發了網友們的一片熱議，一方面驚歎於華為在面臨困境中，不斷謀篇布新局的研發能力，另一方面也是在華為手機銷量面臨大面積下滑，運營商業務特別是5G業務面臨美國不斷騷擾的情況下，在智慧汽車領域，一出手就達到現在這樣一個水平，不免讓人豎起大拇指。
最近
華為的自動駕駛在極狐汽車的阿爾法S
上得到了驗證，雖然只有一段路程，但仍然顯示了超高的水準，主要的亮眼表現有，被行人逆行以及電動車等待紅綠燈的自動啟停，自動轉向，還能夠避讓擁擠的車輛，甚至還能夠對車後情況的應急處理，在
整個過程之中呢，是無人干預的。
尤其是面對鬼探頭這種突發情況，總體而言表現是非常出色的，即便是人來操作，可能也會出問題，所以在感嘆華為在自動駕駛上的能力之外，我們也不得不探索
鐳射雷達系統
對於自動駕駛包括輔助駕駛的重要性。
華為自動駕駛實際路測的影片，看完之後確實讓人驚喜，但是隨著上海車展的開幕，對於
華為自動駕駛目前的水平能力到底怎麼樣
，也引發了一些不同的看法，有些人覺得完全秒殺碾壓特斯拉，也碾壓百度自動駕駛等等，也有一些朋友認為，華為自動駕駛優秀那是確定的，但是說傲視群雄碾壓一切對手，未免讓人覺得會不會捧殺了大好的前景，
畢竟現在都是在自動駕駛時代的初期
，此時各路人馬都在加大研發投入，鹿死誰手現在來下定論似乎還有點早。
而對位元斯拉的自動駕駛，總體來看，
特斯拉並沒有採用鐳射雷達的解決方案，而是選擇了毫米波雷達以及視覺解決方案
，這樣做的後果就是有很多問題，無法及時的避免從而導致事故發生的特斯拉自動駕駛，在國外已經有多起事故發生，就足以印證沒有鐳射雷達就很難談真正的自動駕駛。
特斯拉真正的優勢其實是資料
，無論是國外還是國內的特斯拉使用者，從本質上都在為特斯拉源源不斷地提供海量的資料，而特斯拉可以依靠這些海量的真實資料對自己的自動駕駛系統進行最佳化，這是其他產品所不具備的優勢。
從現階段來談華為的自動駕駛，是否吊打特斯拉還
為時過早
，至少搭載華為自動駕駛的汽車，需要在實際的使用過程之中，達到足夠長的里程，有了足夠大的樣本才能夠說明問題，單單憑藉一段路的測試很難說明在真實使用的情況下，是否會面對突發情況無法解決的問題。
不過那一段路的實測也已經證明，華為的自動駕駛能力至少目前在國內外屬於第一梯隊的水準，假如在使用者真實使用過程之中，仍然能夠保證影片中絕大多數的水準，那麼華為就有可能競爭自動駕駛領頭羊的位置。
但這一切都在於更好的網路通訊能力，以及更強大的計算能力，
華為所要走的路還很遠。
