最近兩年國內燃油價格不斷重新整理，部分地區95號汽油價格已突破十元。在油價大漲的背景下燃油車的銷量大幅下滑，今年上半年銷量幾乎被腰斬，而新能源車卻因此受益漲幅超過5成。在存量時代燃油車銷量的減少既是新能源車的增量。其中剛在今年放棄燃油車市場的比亞迪成為了最大受益者，5月比亞迪新車銷量達到114943輛，同比增長148。28%，1-5月累計銷量達512363輛，同比增長161。85%，預計今年銷量有望達到全年120萬臺，比亞迪銷量的暴漲離不開去年推出的DMi插電混動車型，從整體銷量分佈來看比亞迪的插混車型要比純電車型銷量更高。
近日，小編試駕了比亞迪旗下的暢銷車型秦PLUS DMi，之前一直對這款車在虧點狀態下的油耗十分好奇，此次試駕基本得出了秦PLUS DMi在正常用車情況下，甚至是比較激烈的駕駛下，它的油耗表現。
在外觀方面，秦PLUS DMi依然延續比亞迪全新的龍臉設計，在細節之處更加精緻、犀利，比如前臉大嘴的四周加入了許多金屬鍍鉻裝飾，上方金屬飾板更加寬大，兩側車燈造型也更加犀利，整體更加時尚的同時也保留著很高地辨識度；車身側面靠近尾部的區域有一個明顯的小溜背營造出不錯的運動感；尾部採用了貫穿式尾燈設計。
內飾方面，比亞迪秦PLUS DMi也採用了家族化的設計風格，整體簡約大氣，同時在用料上也使用了大量軟質包覆，包括了門板、中控臺、中央扶手等大部分割槽域，並且還使用了與車身色相同的亮面飾板裝飾，整體還是能夠給人帶來不錯的質感；中控屏採用12。3英寸比亞迪特色的可翻轉螢幕。值得吐槽的一點是，秦PLUS DMi儀表採用了一塊尺寸非常小的嵌入式儀表，在有強光的時候不僅比較反光，而且由於螢幕過小對於視力不太好的人來說，可能會有些看不清楚。當然這塊小儀表顯示時速的位置還是比較大的，其它如里程、電量等資訊在駕駛的時候也不是非得去看。
在駕駛感受上，秦PLUS DMi在非虧電狀態下（與智慧保電高低有關，我調的是25%，也就是電量在30%以上），車輛基本不會費油，整體駕駛感受更像是一臺純電車，非常的安靜、平順。當進入虧電狀態後能夠明顯感覺到發動機的介入，不過發動機大部分時間還是以發電為主，很少參與動力輸出，很像是一臺增程式混動車型。在舒適性方面，秦PLUS DMi行駛在高速時，胎噪是主要噪音來源，虧電狀態下也能聽到一些發動機的聲音，不過並不惱人，也符合這一價位車型的表現。另外，值得一提的是秦PLUS DMi的底盤比較硬，在透過一些坑窪路面的時候會感覺到比較顛簸，這也與它的底盤調校有關。因為相比燃油車底盤上畢竟多了電池包，車重會有所增加，為了在轉彎時不會側傾過大，懸架還是不能調得太軟。
最後就是這臺車的虧電油耗表現，此次試駕高速與輔路基本各佔50%，全程除了紅綠燈基本行駛暢通，沒有堵車情況。表顯平均車速在36km/h，行駛時間為2。6h，大概行駛了不到100km，表顯燃油消耗量為4。2L/100km，曲線圖平均油耗為4。6L/100km。另外值得一說的是，在試駕過程中全程開啟空調溫度為20度，並且駕駛模式為普通模式，也沒有為了跑出低油耗而故意勻速行駛，甚至經常急加速急剎車。所以能夠跑出這樣的油耗，這臺秦PLUS DMi的表現我認為還算優秀。
總結：經過幾天的試駕，秦PLUS DMi給我留下印象最深的地方是它的平順性與加速效能，即使在虧電狀態下，車輛也始終保持了不錯的加速效能與行雲流水一般的平順感，E-CVT無級變速箱讓你絲毫感受不到升降檔，只是能夠聽到些許發動機工作的聲音，超車、併線也不會拖泥帶水，當然它也並不是一臺特別運動的車型，加上不錯的油耗表現，總之秦PLUS DMi可以說是一臺很好開的經濟型家轎。
