作者 | 賈衛中
剛剛落幕的2021世界新能源汽車大會上，釋出了大會共識。首要一點是，“加強汽車全生命週期、全產業鏈節能減排”，這將成為新能源汽車產業發展的新方向。
“全生命週期、全產業鏈減排”成大會熱詞
當下，多數汽車界人士把關注重點放在新能源新車佔有率提升方面。然而，有關部門已經從“全生命週期、全產業鏈發展”層面規劃產業發展方向。
全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在主旨報告中提出：“推動新能源汽車全生命週期和全產業鏈的低碳發展是當前的大格局。首先，我認為汽車材料和零部件供應階段的碳排放比例會進一步上升，隨著電力的清潔化、新能源汽車的高效化，新能源汽車使用的碳排放將大幅度的降低。相對來說在製造階段材料週期的碳排放佔比將提升，為降低全生命週期的碳排放，無論是動力電池、電機還是零部件，還是其他零部件的製造回收的碳排放也值得我們關注，面向碳中和的低碳發展是貫穿汽車的全生命週期的。透過新能源汽車能源供給的低碳化、材料供應的低碳化、生產過程的低碳化、交通出行的低碳化，推動全產業鏈和全生命週期的碳中和。”
科學技術部副部長相里斌在演講中稱：“以系統思維、協同方式推動汽車產業全生命週期、全產業鏈節能減排。汽車產業碳中和是一項系統工程，涉及能源、工業及交通訊息等眾多領域，以及開發、使用、回收等多個環節，實現汽車產業碳達峰、碳中和不僅需要本身的技術突破，還需要其他相關技術，如輕量化材料、自主式交通等共同進步。科技部也透過國家科技計劃針對智慧製造、可再生能源、先進儲能與智慧電網、第三代半導體、材料綠色回收和再利用、智慧交通等降碳、零碳技術進行了系統部署，協同推進綜合整合應用示範，支撐汽車產業碳減排的強大技術合力。”
國家能源局總經濟師郭智在致辭中提到：“車能融合發展不僅是汽車產業碳中和的重要保障，也有利的支撐能源體系的綠色低碳轉型。從汽車產業低碳發展的角度來看，涉及製造和使用，當前汽車的碳排放主要在燃油的使用環節。隨著新能源汽車的市場化推廣，汽車的碳排放將逐漸向上遊轉移，上游能源的清潔化將是汽車生命週期低碳的重要保障。”
顯然，“全生命週期、全產業鏈減排”成為此次新能源汽車大會的熱詞，表明隨著新能源汽車市場化程序加速，相關部門開始從全域性出發謀篇佈局新能源汽車產業及相關產業下一階段的發展方向。
企業需重點關注
2021世界新能源汽車大會上，發言的企業代表中，方向主要集中在談新能源戰略、產品規劃層面，演講涉及到“全生命週期、全產業鏈減排”內容的企業並不多。
上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋表示：“‘雙碳’目標推動行業變革提速。汽車產業作為交通運輸產品的重要提供者以及我國工業和能源活動的重要組成部分，不僅承擔著提供低碳出行產品的責任，同時也擔負著引領我國工業和能源結構低碳化發展，推動全工業鏈綠色製造的責任。‘雙碳’目標的提出帶來了新的機遇和挑戰。”
蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌認為：“在實踐過程中，我們越來越感覺到實現碳中和事實上是非常艱鉅的，不是一家公司的事情，而是整個產業的事情，全產業鏈都要行動起來，才可能實現這個目標。毫無疑問，不管是上游供應鏈的合作伙伴，還是原材料的合作伙伴，還是下游的使用者，汽車企業處在中間位置上，所以汽車企業確實要在實現全產業鏈碳中和的過程中，發揮主導作用，但確實是非常艱鉅的。”
寧德時代新能源科技股份有限公司研發總裁歐陽楚英介紹說：“除了生產製造之外，寧德時代還圍繞著電池全生命週期，以及產業鏈的上下游都進行了廣泛佈局，特別是對於迴圈經濟，迴圈回收上也有特別的研發投入和產業的佈局。我們在智慧無人礦山、一體充電站等等領域都有重要的專案，我們都在落地，透過生態擴張，寧德時代可以幫助合作伙伴實現更多的價值，透過在產業鏈上的佈局延伸，有能力為市場提供穩定持續的供貨保障。”
用歐陽楚英的話說“新能源汽車產業發展到今天，依然是小荷才露尖尖角，未來的市場可能超出我們的想象”。所以，2021世界新能源汽車大會上，各界針對下一階段新能源汽車產業發展達成的共識中，“加強汽車全生命週期、全產業鏈節能減排”首當其衝。
然而，有業內人士認為：“一方面，中國火電佔比較高，降低煤電比重，是‘汽車全生命週期、全產業鏈減碳’的核心問題；另一方面，‘汽車全生命週期、全產業鏈減排’共識已經達成，意味著下一階段的方向已經明確，但部分企業能否儘快轉過彎兒來，制定明確且完善的措施進一步落實，將是下一階段的關注焦點。”
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