“人汽”新勢力的“新”，終究將逐漸淡去

作者：劉文昭

繼“寧王”之後，又出了個萬億的“比王”。此外，長安汽車、長城汽車兩大自主品牌，也從底部翻了一倍。Wind資料顯示，自4月27日至6月15日，汽車行業指數累計上漲41。92%

估值提升背後，是產業政策的傾斜和長三角地區的復工復產帶來的業績提升。5月份，國內汽車產銷分別完成192。6萬輛和186。2萬輛，環比分別增長59。7%和57。6%。其中，新能源拉動自主品牌的銷量，市佔率達49。2%。

回顧歷史發現，近年來每次汽車市場出現下滑，都是自主品牌率先反彈，比如2009年、2016年。曾經長期被合資車企壓制的自主三強，如今已然成為國內車企的重量級玩家。

此外，新勢力的發展速度，遠比市場想象要快。在5月的資料中，新勢力不僅成為新能源市場的佼佼者，同時也擠壓了傳統合資品牌的市場空間，助推了中國自主品牌的市佔率。

如果將中國自主品牌車企的成長，看作是中國汽車產業在拉近和全球汽車水平的距離，那麼近幾年興起的新能源汽車，則有望成為中國汽車產業實現彎道超車的關鍵。

“蔚小理”各有喜樂

隨著一季報的出爐，“蔚小理”又一次站在鎂光燈下，即使不用放大鏡觀察，差異點也遠大於趨同性。

如果用一句話總結蔚來汽車一季度的資料，那就是能賺也能虧。蔚來汽車營業收入99。1億元，同比增長24。2%；淨虧損17。8億元，環比2021年上季度收窄16。8%；受到零部件斷供、工廠停產的影響，新車交付25768輛，同比去年同期增長28。45%，排在三家企業最後。

目前最接近實現穩定盈利的是理想汽車，高毛利成為了它的核心競爭力。2022年一季度，理想汽車營業收入95。6億元，同比增長167。5%；經營虧損4。13億元，淨虧損為1090萬元。因為一季度銷量下滑，導致利潤下降，再次出現虧損。雖然理想汽車目前以22。4%的毛利率位列第一，但也存在潛藏風險。

一季度賣得最好的是小鵬汽車，34561輛的交付量，同比去年同期增長159%。但在一季度的營收上，小鵬卻並不樂觀，74。55億元的營收，其中汽車銷售收入為69。9億元。同時，一季度淨虧損17億元，環比增長32%，同比增長116。2%。更為重要的是，受到材料漲價等因素影響，原本並不好的毛利率進一步下降，僅為12。2%，幾乎只有蔚來和理想的一半。

總結來看，蔚來整車之外的業務，將會繼續拖累經營資料；理想需要開闢新的客戶，從而提升增長曲線；小鵬則正面臨高階化問題，提升毛利率從而實現盈利。

磨去稜角，殊途同歸

“新四化”之路道阻且長，暫時的領跑並不能高枕無憂。底子薄是新勢力車企的通病，看著它們一邊賠錢造新車，一邊建生產線、鋪市場渠道、完善售後體系，不禁讓人感慨，這新勢力倒是越長越像傳統車企了。

產品矩陣就像是車企面向客戶的選單，或許你有爆款網紅菜，但它並不能滿足所有的客戶。

開啟蔚來汽車的官網，如今赫然在列的是7款電動車型。雖比起傳統車企，7款車肯定談不上豐富，但已然能夠滿足大部分使用者的選擇。同樣，小鵬汽車將在三季度發售第4款車型；就連此前一直靠理想ONE，單品爆款走天下的理想汽車，也即將在6月釋出新車。

可以說，產品矩陣意味著品牌面向市場的最大值，產品越多，接觸到的客戶才會越多。

在增加車型擴大受眾面的同時，品牌也不可避免地與之前的定位產生位移。

原本定位高階的蔚來，最新車型ET5售價已經下探到32。8萬元，結合後續將推出的子品牌，將更偏向於“大眾化”市場。與之相反，小鵬汽車正在努力“向上”，預計三季度上市的小鵬G9將瞄準30萬-40萬元的價格區間。理想汽車則是在今一季報電話會議上，明確表示針對不同消費需求，推出不同的產品，滿足不同價位消費需求。

“蔚小理”正在從過去的差異化逐漸走向全品類，但這並不能代表“蔚小理”將出現同質化。

2022年5月，小鵬在淡化了充電福利的同時，把高等級的智慧輔助駕駛升級成了標配，明確強化了“智慧化”的標籤。理想則是吃到了爆款的甜頭，在官宣的新車中，也將按照爆款打造，從而給品牌賦予“爆款”的品牌標籤。蔚來則是繼續維持高成本的使用者服務模式，網際網路營銷打法一條路走到黑。

在“新四化”市場下，“蔚小理”因為“存異”形成了各自的標籤，也因為“求同”讓品牌走向成熟。

如果把品牌比作企業掛在高處的招牌，那麼4S店則是聯結市場的紐帶。雖然新勢力都有“戲精”體質，線上營銷玩的賊溜，但汽車終究是大件商品，更多人在購買時需要到實體店親身體驗。

為了承接更多顧客，“蔚小理”的門店擴張之路從未停止。2021年，蔚來新增近200家門店，全球門店數量超過300家。理想汽車釋出2021年報顯示，擁有206家零售中心，同比增長296。2%，覆蓋102個城市。同期的小鵬在129個城市開設總計357家實體店，其中包括209家直營店和148家授權店。雖然三家車企的開店策略各不相同，但持續開店，擴大渠道的思路相當一致。