2021款現代途勝2WD對比豐田RAV4 GXL混合動力版

現代的新型中型 SUV 透過與豐田的細分市場相抗衡，直接進入高階。這是圖森對陣 RAV4，手套已經脫掉了。

概述

中型SUV細分市場無論是在整體受歡迎程度還是選擇方面都沒有放緩的跡象。雖然這部分新車市場一直由幾個最受歡迎的人主導，但仍有源源不斷的新人希望分得一杯羹。

在這個比較中，我們有一個真正的現狀成員，也是中型 SUV 細分市場的絕對寵兒：2021 款豐田 RAV4，配備混合動力系統和 GXL 規格。RAV4——尤其是混合動力系統——在銷量和評論方面令人印象深刻。不過，它仍然是作物的選擇嗎？

在另一個角落，一個熱衷於顛覆的新進入者：新的2021 現代途勝。雖然現代途勝肯定是前幾年的一部分，但 2021 年將帶來全新的現代途勝。這也是一個大膽的新設計，比上一代更大，並裝載了新技術。讓我們陷入其中。

介紹

現代途勝

如果您想在澳大利亞最具競爭力的新車領域獲得關注，您需要新鮮的產品來吸引大眾。具有有趣設計的新金屬，將吸引潛在買家仔細觀察。

這是現代的計劃，至少在其最新的中型 SUV 2021 款現代途勝中是如此。我們已經將34，500 美元加上公路成本進入了圖森系列，看看它是否有任何好處。

雖然 Tucson 的銘牌可以追溯到 2000 年代初，但這款新一代 2021 現代 Tucson——它使用了現代和起亞所有最新的前輪和全輪驅動中型到大型車型共享的新平臺——是新鮮的。

對這款新圖森的初步印象無疑是積極的。雖然中型 SUV 是外觀和感覺有點平淡的風險最高的細分市場之一，但現代顯然為這款新車型增加了大量獨特的路邊吸引力。

然而，動力總成選項——目前已經排除了電氣化之類的選擇——似乎與外觀表現不同。

對新模型的真正考驗通常在其基本規格中進行，其中隱藏的花哨技術和閃光修飾較少。

我們的基本規範圖森裝備有基部動力系選項，這是在紙面上的至少令人印象深刻：自然吸氣2。0升4缸汽油使得115KW和192Nm透過正在執行的六速自動變速器的前輪。

其他動力總成選項包括 1。6 升渦輪增壓發動機和 2。0 升渦輪增壓柴油發動機，儘管這兩種發動機都比基本汽油車型的計劃晚了一點。

相反，我們的同名等級需要以其基本特徵給人留下深刻印象：機艙、人體工程學、空間和舒適度。讓我們陷入其中。

豐田RAV4

令人驚訝的是，在包含 127 種變體的 20 種不同車型的細分市場中，豐田 RAV4擁有近 25% （24。4）的市場份額，這似乎是不可思議的。

中型 SUV 細分市場可以說是澳大利亞“最熱門”的新車戰場，中型軟式越野車在各地爭奪來之不易的中產階級。

證明這片平原有多肥沃，低於 60，000 美元的支架有 19 家制造商，有 20 種型號和 127 種變體，其中 56 種是前輪驅動。

更值得注意的是，豐田是該細分市場中唯一一個封閉式混合動力車品牌，只有福特、名爵和三菱透過插電式混合動力車型支援節儉燃料行列。

銷售的第一條規則是傾聽人們的需求，而在中型 SUV 細分市場中，如果 RAV4 的銷量是一個指標，那就意味著混合動力系統。根據記錄，豐田今年截至 7 月底已售出約 22，000 輛 RAV4。令人驚訝的是，其中 73%（約 16，000 輛）採用混合動力系統。感人的。任意球給豐田，然後烏龍球給了休息。

但這不僅僅是因為 RAV4 是擁擠市場中唯一的混合動力選擇，它比競爭對手享有如此巨大的優勢。事實是，無論如何，RAV4 都是一款出色的 SUV。毫不奇怪，它融合了實用性和舒適性、節儉的動力傳動系統和超值的方程式，鞏固了它作為 2020 年年度最佳駕駛汽車的地位。

大約 18 個月過去了，隨著細分市場內部的挑戰再次出現，我們看看 RAV4 是否仍然能夠在越來越擁擠的市場中脫穎而出。

我們在這裡測試的 RAV4 是中等規格的混合動力全輪驅動 GXL 車型。該2021豐田RAV4混合動力GXL售價為$四萬二千九百一十五再加上道路或周圍$ 47，000名駛離。對於這個比較，前輪驅動車型是我們的目標，但豐田只能提供 AWD 車型。

選擇前輪驅動僅比標價低 3000 美元（39，915 美元加上公路），而避免使用混合動力系統，你的口袋裡又多了 2500 美元。它的標價為 37，415 美元（加上 ORC），讓您有足夠的現金可以花在不使用混合動力車將使用的額外燃料上。

雖然混合動力 RAV4 可能是中型 SUV 海洋中的一座孤島，但競爭對手的武器庫中沒有混合動力系統，但這場戰鬥仍然非常激烈。

RAV4 可能是該細分市場中的暢銷產品，但馬自達廣受歡迎的CX-5也不甘落後。韓國雙胞胎現代途勝和起亞獅跑在該細分市場也很受歡迎，來自日本的中堅力量日產奇駿和三菱歐藍德也很受歡迎。來自中國汽車製造商的熱潮正在蓄勢待發，MG HS廣受歡迎，而哈弗 H6也在該細分市場產生影響。

中等規格的 GXL 配備了一個健康的裝置清單，沒有任何選項，油漆的條形色調，物有所值。我們的測試人員穿著價值 675 美元的折衷藍色可選色調，這是豐田可選調色盤中的七種顏色之一。如果您不想為油漆支付額外費用，您將駕駛白色 RAV4。

裡面

現代途勝

有幾個關鍵指標表明您處於基本規格圖森。實際上，您在上車之前得到的第一個重要提示是：沒有無鑰匙進入。一旦你進入，在沒有越來越普遍的按鈕啟動的情況下，開啟汽車也需要你插入和轉動鑰匙。

8。0 英寸資訊娛樂顯示屏下方是您的手動空調（無氣候控制），您坐在舒適的手動可調座椅上。但從好的方面來說，圖森內部有一些不錯的觸感，有助於很好地提升體驗。

首先，方向盤是真皮包裹的，手感不錯。加上大小適中的資訊娛樂顯示器，整體設計感覺現代，有點令人耳目一新。

堅固的中控臺尺寸適中，提供足夠的儲存空間以及中控臺下方的空間和您的兩個普通杯架。電源插座包括一個無線充電板 - 對於基本規格的汽車來說是罕見的 - 和兩個 USB-A 介面。

2021 Tucson 的第二排很棒，原因很簡單：空間。它有很多，讓成年人可以非常舒適地適應——即使有人在前面是長腿。

雖然我自己的孩子不再坐在靠後的後排座椅上，但我可以說，當我們開車四處走動時，座椅靠背上沒有舞動的腳是第二排空間充足的另一個積極指標。

第二排有通風孔和 USB-A 電源插座，摺疊式扶手上還有杯架。每扇門都可以放一個飲料瓶，廉價座位的能見度也很好。

您可能一開始在圖森中沒有注意到的一個小細節是第二排座椅的傾斜靠背。除了有時可以幫助成年人變得更加舒適之外，我還發現這種額外的調整在安裝兒童座椅時又好又緊。

由於 Tucson 的總長度為 4630 毫米，因此這款靴子也是一款不錯的產品。這比即將推出的型號長 150 毫米，從而為整個內部空間提供額外的空間。它的539L （VDA）在五座配置中表現出色。將第二排平放（它確實會平放），您就有 1860 升的儲存空間，可以隨時進行點選收集傢俱冒險。太糟糕了，你現在不能享受便宜的熱狗。

豐田RAV4

RAV4 的內部有一種堅固的感覺，就像花錢一樣。有足夠多的設計讓人賞心悅目，例如儀表板上、選檔杆和車門飾板周圍的鋁色裝飾元素。它們分解了黑色塑膠的海洋，主要是堅硬的表面和少量較軟的表面的混合物。

座椅採用豐田所謂的“優質壓花織物”進行裝飾，這種面料經久耐用，帶有一些精美的壓花觸感。它們舒適且支撐性強，並可手動調節。

方向盤採用皮革外觀材料包裹，再次被豐田稱為“高階”，變速桿也是如此。它們手感很好，厚實而堅固。讓人放心。

矮胖這個詞也用來描述 RAV4 的氣候控制裝置，它易於操作，並採用橡膠材料進行修剪，感覺再次出現這個詞，令人放心。感謝豐田堅持使用手動撥號，反對越來越多的製造商將氣候控制裝置埋在螢幕深處的潮流。

前面也有相當數量的儲存空間，有寬敞的門袋和中央扶手下的大房間。兩個用防滑橡膠裝飾的杯架讓您的外賣既美觀又安全，而每個前排座椅下方的秘密滑動抽屜為您的貴重物品增加了安全級別，以防您決定將它們留在車內。

第二排寬敞舒適，所有關鍵區域都有充足的空間。毫無疑問，RAV4 是一款“大型”中型 SUV，它顯示在第二排，尤其是三個成年人可以舒適地並排坐三個的地方。

他們也將從那裡的單獨通風口中受益，而幾個 USB 介面將使第二排乘客整天留在他們的裝置上。

RAV4 的主要亮點之一無疑是行李箱空間，行李箱地板位於最高位置時，其尺寸為542 升。它可以降低以將其擴充套件到580L，但奇怪的是，豐田並未引用第二排以 60：40 分體摺疊方式摺疊的載貨量。就上下文而言，RAV4 最接近的競爭對手馬自達的 CX-5 報價最低載貨量為 442 升，比豐田少約 100 升，擴充套件至 1342 升。

RAV4 的行李箱底板下裝有一個節省空間的備胎，這對於大多數製造商來說越來越常見，但不是我們喜歡的製造商。

資訊娛樂和連線

現代途勝

即使是基本的 Tucson 也提供了堅實的 8。0 英寸數字空間，儘管這是獲得它的唯一等級。向上移動規格階梯，您將擁有一個 10。25 英寸的顯示屏。

升級後的系統也有更多功能。雖然我們的系統具有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，但它缺少數字收音機和本地導航。對於我們這些在城市中需要銷燬資料的人來說，這沒什麼大不了的，但更偏遠地區的人可能尤其更喜歡內建導航。大螢幕系統也切換到有線智慧手機連線。

作業系統是一個很好的作業系統，被證明很容易瀏覽。顯示屏兩側的按鈕和用於控制的方向盤以及音量撥盤有助於實現這一點。

駕駛員前方有一個 4。2 英寸的多功能顯示屏，可提供典型的資訊範圍：數字速度讀數、行車電腦和其他基礎知識。胎壓監測透過這裡，這是對圖森的一個很好的安全補充。螢幕兩側是一組傳統的模擬儀表。

豐田RAV4

雖然豐田的原生作業系統並不是最迷人的，但它既實用又直觀。一個 8。0 英寸的彩色觸控式螢幕固定了 RAV4 的資訊娛樂系統，它幾乎不需要。標準是帶有 SUNA 實時交通更新的衛星導航、藍芽連線、透過 Apple CarPlay 和 Android Auto 的智慧手機映象，以及 AM/FM 收音機和 DAB+ 數字收音機。

圖形和衛星導航的對映一樣，看起來已經有一代人的歷史了。但由於一系列快捷按鈕和簡單的介面，該系統易於導航和使用。智慧手機映象操作簡單，可透過 USB 資料線快速連線。

無線充電可保持裝置電量充足。不過，如果您已插入前面的兩個 USB 點之一，則不需要充電板。

與螢幕上的其他圖形一樣，後視攝像頭可能會有些顆粒感，但在大多數情況下都可以正常工作。

普通的六揚聲器音響系統即使不是高階音訊清晰度，也能提供不錯的音質。該系列中的更高型號配備了九揚聲器的優質 JBL 音響系統。

小型 4。2 英寸數字資訊顯示屏兩側是傳統的模擬速度計和功率計，類似於轉速計，可顯示 RAV4 如何消耗能量——從給電池充電到 Eco 再到 Power。

顯示面板在各種螢幕之間切換，包括最基本的數字速度計，以及最精細的 RAV4 電池和動力系統路由狀態。還有各種行程資料可用，包括油耗。

安全與技術

現代途勝

Tucson 上的標準安全裝置非常好，並獲得了現代所謂的“高階 Smartsense 安全套件”。這包括盲點監控、車道保持輔助、帶有騎車人和行人檢測的前向碰撞避免（現代對自動緊急制動的術語）、輪胎壓力監控、智慧限速輔助、自動緊急制動的路口和轉彎檢測、後方停車感測器和倒車攝像頭。

它錯過了更先進的盲點攝像頭系統、倒車防撞輔助以及 360 度攝像頭。對於這些元素，需要研究頂級漢蘭達規範。

由於是新車型，現代途勝尚未通過當地碰撞測試機構的碰撞測試。然而，就所包含的裝置而言，它的安全證書似乎非常好，而且 2021 Tucson 與許多五星級起亞和現代在類似的 N3 平臺上共享骨頭。

豐田RAV4

RAV4 在 2019 年推出時獲得了五星級的 ANCAP 安全評級。它在安全機構評估的所有四個關鍵領域都取得了優異的成績，成人乘員保護得分為 93%，兒童乘員保護得分為 89% 85% 的弱勢道路使用者保護，83% 的安全輔助技術。

RAV4 搭載豐田的 Safety Sense 技術套件，在該車型中捆綁了車道偏離警報和車道保持輔助、帶有行人和白天騎車人檢測的自動緊急制動、道路標誌識別、自動遠光燈、盲點監控、後方交叉路口警報和自適應巡航控制。

ANCAP 強調了 RAV4 的自動緊急制動系統“在高速場景中的良好效能，在大多數測試中避免或減輕了碰撞”。

九個安全氣囊的補充覆蓋了兩排，雖然應該注意第二排座椅得分側面頭部保護，但錯過了側面胸部保護氣囊。

物有所值

現代途勝

因為現代已經對這款圖森的內部進行了一些不錯的規格修飾，所以基本等級很可能是最物有所值的地方。然而，這裡有一個警告。

如果你想要更多的咕嚕聲和四個從動輪（讓我們面對現實，大多數人都會），那麼這是一個有爭議的問題。因為你會看到更高等級的圖森來捕捉渦輪增壓發動機和全輪驅動。

從那裡開始，您可以進一步消費到 Elite 和 Highlander 的規格，柴油動力的 Highlander 需要花費 52，000 美元，外加道路費用。如果您想花更多的錢，每款車型還可以選裝 N-Line 外觀升級包：19 英寸合金輪轂、前後 LED 燈、更大的資訊娛樂顯示屏、皮革和絨面革座椅，以及一些特殊的徽章。

考慮到基本規格的成本為 3500 美元，就物有所值而言，這是值得考慮的。

事實上，現代汽車並沒有讓這個基本模型在規範藤上枯萎，這對其價值憑證有很大幫助。更昂貴的競爭對手的標準套件可以省略輪胎壓力監測和無線智慧手機充電板，但您可以在圖森基地找到它們。

雖然價格比上一代有所上漲，但尺寸也有所上漲。使用類似的基礎，圖森現在在各個方向都變大了一點。但是多虧了這些新骨頭，它同時設法保持了一點點輕。

豐田RAV4

豐田不僅在澳大利亞而且在全球範圍內銷售如此多汽車的主要原因之一一直是其價值等式。負擔得起的價格與低持續維護成本相結合是一個吸引人的地方。

就其本身而言，RAV4 Hybrid 系列在前五年/75，000 公里的所有權中享有豐田的上限價格服務成本，每 12 個月或 15，000 公里（以先到者為準）僅為 230 美元。豐田為 RAV4 提供標準的 5 年/無限公里保修 - 課程標準，但發動機和動力傳動系統長達 7 年，並且在滿足豐田的服務條件時適用 10 年混合動力電池保修。

但是在油耗方面，您將很難找到更節儉的中型 SUV。就其本身而言，豐田聲稱 RAV4 Hybrid 與 GXL 一樣採用 AWD 裝飾，僅使用 4。8 升/100 公里的常規 91RON 無鉛汽油。我們使用 RAV4 的一週在各種條件下看到了5。9 升/100 公里的指示，包括更長的公路行駛，而不是混合動力車最快樂的狩獵場。

雖然總體上沒有滿足豐田的要求，但我們確實在交通特別繁忙的情況下實現了低 5 秒的消耗，在這種情況下，混合動力技術真正開始大放異彩。交通的起停、低速特性和輕踩油門的右腳有利於純電動駕駛。

駕駛

現代途勝

與上一代相比，這款新款途勝的功率和扭矩都倒退了一步。雖然這兩款發動機在紙面上都是2。0 升自然吸氣式汽油發動機，但實際上更好的是被取代的發動機 - 再次在紙面上 - 具有 122kW 和 205Nm。

仍然符合歐 5 排放標準，並且仍然透過六速自動變速箱執行，但您看到的是115kW（下降 7kW）和192Nm（下降 13Nm）。變化主要歸結於該模型轉向多點燃油噴射，而上一代使用直接噴射，儘管發動機設計本身被描述為新的。

雖然這款新的圖森更大、更多地裝載了技術，但它已經成功地從皮重中減輕了幾公斤，甚至可以幫助分類賬。

這是一種動力系統，可以很好地完成這項工作，但僅此而已。雖然足夠好，但與來自廣泛細分市場和模型的穩定夥伴之間的更強大的動力傳動系統相比，它感覺不足。

您在效率方面也不是最好的。自然，像豐田猖獗的 RAV4 這樣的混合動力車在這個意義上占主導地位。但是來自其他製造商的更小、更先進的渦輪增壓發動機也有 2。0 升非渦輪發動機和六速自動節拍的更基本的組合。

在我們駕駛汽車的這段時間裡，包括城鎮駕駛和高速公路駕駛的完美結合，我們記錄的每 100 公里油耗為9。3 升。它是可以接受的而不令人印象深刻。

撇開直線效能不談，在我們使用它的時候，圖森被證明是一個舒適而輕鬆的城市周邊駕駛伴侶。乘坐質量是一個特別的亮點。您會注意到這些 17 英寸車輪提供了大量側壁，這無疑有助於圖森以令人印象深刻的風度吸收崎嶇的道路和更大的缺陷。它似乎有利於乘坐質量而不是操控性，但在拐角處不會感覺漂浮或船型。就適合用途而言，我認為圖森號撥得很好。

轉向也很適合手頭的工作。這些天對於現代汽車來說這是非常典型的，但我很驚訝地發現圖森沒有像過去的現代車型那樣具有特定的澳大利亞騎行和操控性。澳大利亞的曲調通常會給轉向感覺增加一點額外的重量，但我認為儘管圖森採用了全球騎行和操控套件，但我認為我不能真正指責它。

豐田RAV4

豐田有近 25 年的時間來完善其汽油混合動力系統，第一輛普銳斯於 1997 年下線。

今天的 RAV4——以及豐田當代系列中的每一款混合動力汽車——都是這一悠久歷史的受益者，既節省燃料又不影響效能。

RAV4的動力來自以省油的阿特金森迴圈執行的2。5 升汽油混合動力四缸發動機。它本身在 5700 轉/分時產生131千瓦的功率，在 3600-5200轉/分時產生221 牛米。

但效能和經濟性的提升來自每個車軸的電動機。前電機輸出功率為88kW和202Nm，而功率較小的後電機輸出功率為40kW和121Nm。除了總輸出功率為 163kW（或 160kW 與 FWD 相結合）外，豐田並未宣告總輸出數。那是因為並非所有三個電機都一直在全功率工作。

相反，RAV4 僅使用汽油、汽油-電動或純電能的組合來提供動力。這是一個極好的組合。

在城鎮周圍，RAV4 僅使用電動機從靜止狀態安靜地滑行。根據油門應用的不同，RAV4 僅在汽油發動機啟動之前就可以透過電力達到約 60 公里/小時的速度。也就是說，你必須用右腳非常輕才能實現這一點。

一個更現實的場景，反映了日常駕駛，看到汽油發動機以大約 30 公里/小時的速度啟動以幫助電動機。儘管如此，這足以節省體面的燃料。

權力形式之間的轉換也是無縫的，並且在移動中開始時幾乎不會引起注意。在城鎮周圍，儘管整備質量為 1730 克，但 RAV4 的車輪感覺很輕。在較慢的速度下，例如城市交通，RAV4 很樂意僅使用電子來滾動。一旦速度加快並且要求的加速率增加，這種情況就會發生變化，2。5 升汽油會啟動以增加一些輔助和動力。

只有在高速公路上，汽油發動機才能完成大部分繁重的工作，而高速公路速度是混合動力系統的天敵。但是，即便如此，它也可以與每個車軸上的電動機結合使用，以最大限度地減少油耗，而腳下油門滑行可提供短暫的純電動動力，並允許電池充電。

驅動力被髮送到所有四個車輪，但後輪僅由電動驅動，與發動機或變速箱無關。前輪可以由發動機、電動機或兩者提供動力，透過 CVT 自動控制。這是該技術的出色應用，但並不總是受到好評。“換檔”是難以察覺的，而 CVT 在確保在任何情況下向車輪發送適量的扭矩和動力方面都做得不錯。只有更劇烈的加速，比如併入高速公路並在交通中找到一個缺口，才能引出那輛具有警示意義的 CVT 無人機。相反，在大多數情況下，變速箱與動力系統的其餘部分安靜而和諧地工作。

RAV4 如何處理現代道路上的碎屑，才能增強這種駕駛體驗。總之，騎行非常好。在普通道路上，RAV4 仍然不會被構成我們道路網路的麻點街道所困擾。甚至更大的撞擊，例如減速帶，都可以輕鬆解決，RAV4 很快就回到了車輪上，幾乎沒有晃動。

在高速公路上，機艙與道路噪音保持良好的隔絕狀態，雖然可以聽到道路連線的聲音，但從駕駛員座椅上卻聽不到。