有朋友問，福特Mustang Mach-E和特斯拉Model Y應該怎麼選？
嗯，你真有眼光，把30萬級別賣得最好和最差的兩款車放在一起對比……我的意思是，你問的這兩款車確實是旗鼓相當的，想買Model Y的朋友都應該先看看Mach-E，說不定會有驚喜。
先給沒耐性看下去的朋友一個結論：如果沒什麼特別想法的話，那就買Model Y，有想法的話，自然是Mach-E更勝一籌。
至於是什麼“想法”？我留在最後再說，先來對比一下這倆車。
顏值：Mach-E“完勝”
有人說Mustang Mach-E是福特針對Model Y推出的車型，但身為百年品牌的福特很傲嬌地讓了特斯拉一把，這就讓Mach-E在很多關鍵資料上都比Model Y差了那麼一丟丟。
比如說車身尺寸，無論是長、寬還是高，Model Y都要多一點點，只有在軸距上Mach-E才反過來長了96mm。
但如果看一看兩輛車釋出的時間，就知道這種猜測是站不住腳的。Model Y是在2019年3月全球首發，而Mach-E緊接著在同年的11月面世。它們的開發基本是同時進行的。
所以倆車的尺寸差異，更多是因為定位不一樣。
Model Y是一輛更“實在”的車，它是特斯拉基於Model 3衍生出來的緊湊級SUV。而Mach-E則是福特憋了半天勁，最後把心一橫，將Mustang野馬的品牌賭在上面的“夢想之車”。
這種定位的差異充分反映在兩款車的設計上。
Model Y的設計，用高情商的說法是“包豪斯風格”，即設計為功能服務，整車沒有多餘的線條和細節，一切只是為了降低風阻、提高安全性和降低製造成本。而低情商的說法，就是兩個字……請自行腦補。
相比之下，Mach-E的外形就處處流露出設計師的糾結。既要滿足新時代電動車的科技感，又要傳承野馬的精神，估計設計團隊為了這輛車的誕生掉了一半的頭髮。
結果當然就是Mach-E要好看得多，福特一方面透過稍稍隆起的“引擎蓋”、緊緻的側身曲線、誇張的大輪圈、GT車型的快背輪廓線等手法詮釋了“效能”二字，另一方面又用封閉式前臉和秀氣的LED車燈彰顯電動車的身份。
雖然到最後Mach-E也沒有多驚豔，但光憑車頭的野馬logo，還是比平平無奇的Model Y強多了。
實用性：Model Y更適合做買菜車
首先，兩款車的內飾設計風格都是，嗯，沒有風格。不過相比之下，特斯拉Model Y的內飾有一絲禪意，如果恰好你喜歡無印良品那種極簡風，那應該會很喜歡這套內飾。
而福特Mustang Mach-E就顯得傳統一點。它會有一個液晶儀表，在豎直的大中控屏下方還有一個很順手的音量控制旋鈕，中控臺和扶手箱的設計也更像一輛傳統的燃油車。
審美是很主觀的，Model Y和Mach-E的駕駛艙設計哪個更對你胃口呢？
但無可置疑的一點是，對於開慣了燃油車的人來說，Mach-E會更容易上手。
不過在車內空間上，福特也保留了他們不善於利用空間的“優良傳統”，明明軸距比Model Y長了將近10cm，但Mach-E的乘坐空間跟Model Y幾乎一樣，後排的中央位置更是因為那個“豪華”的前排扶手箱犧牲了腿部空間。
Model Y也不是完勝，它的全部坐墊其實都要比Mach-E的小一點，但勝在空間利用得好，而且後排靠背角度可調，所以體驗上要比Mach-E好很多。
而在行李空間上的情況也是類似的。Mach-E的行李空間受制於轎跑式車頂線條，犧牲了一點點高度。
Model Y的前艙空間其實小一點，但因為外部尺寸的優勢外，還有特斯拉的電控系統更加緊湊，因此它不但行李空間比Mach-E略大，下方竟然還有一個放得下20寸登機箱的“負一層”。
駕駛感：看你喜歡怎樣的樂趣
Model Y和Mach-E我在去年都試過，不過可惜前後隔了好幾個月，可能印象會有些模糊。
如果看頂配車型的0-100km/h加速，兩輛車基本上是一樣的。Model Y高效能版是3。7秒，而Mach-E GT版贏一個馬鼻，3。65秒。而在其他配置上，也是Mach-E會更快一點。
其實兩輛車都很快。即使是入門車型，Model Y後驅標準版的6。9秒和Mach-E躍世後驅版的6。2秒，都已經可以秒掉路上不少凶神惡煞的思域和3系。
但這兩款車的快還真有點不一樣。
特斯拉Model Y的快是波瀾不驚的。感覺它只是充分利用了電動機對比燃油機的優勢，以一種很無所謂的態度爆發出潛藏的力量。它的動力輸出很線性，轉向精準而輕鬆，底盤穩定又舒適。
福特在Mach-E身上就有另一個想法了，既然電動相比燃油發動機有那麼明顯的效能優勢，那為什麼不將它發揮到極致呢？
因此福特為Mach-E的動力輸出準備了三種模式：“細語”、“入勝”和“不羈”，當選擇了最運動的“不羈”後，他就真的很不羈了——電門的響應會變得非常敏感， 對你腳尖每一次催促都會馬上給出爆發式的G值增幅，同時還會透過車廂中的揚聲器大聲播放出模擬V8發動機的聲浪。
如果說Model Y是一個冰美人，那Mach-E就是痴女的感覺。
不能說哪臺車絕對好，就看你好那一口了。
智慧化：Model Y有代價地勝出
作為一輛智慧時代的車，Model Y和Mach-E都表現得不錯， 尤其是福特，作為傳統品牌能交出這樣的答卷實屬不易了。
首先在人機互動上，福特裝備了針對中國消費者開發的Sync+系統，對中文語音指令支援得更好，還可以繫結支付寶買電影票什麼的（但沒手機的好用）。
而特斯拉的中控屏就沒有那麼多花俏的功能（但遊戲很好玩！），僅僅是讓你非常順手地控制車輛的各種功能，使用習慣還跟你熟悉的手機系統很不一樣。
但福特也就只在中控屏這一塊上做得好一點，來到真正需要IT實力的智慧駕駛上就無能為力了。
Mach-E裝備了CoPilot 360智慧輔助駕駛包，其實就是完整的一套L2級別輔助駕駛系統，包括了主動巡航、車道保持、預防碰撞、盲點監測等功能。
Model Y呢？在標準配置下其實也就是這些功能，使用上沒有太大區別。但特斯拉提供了兩檔的選裝配置。“增強版自動輔助駕駛功能”支援封閉快速路的半自動駕駛，車輛可以自動超越慢車，在設定路線下自動進入匝道離開高速。還能自動泊車，以及在某些場景下被“召喚”到車主身前。
如果你是科技極客，還可以選裝“完全自動駕駛能力”。這功能在國內還不被允許使用，但在加州已經有不少車主測試過，他可以在一般的城市開放道路上實現完全自動駕駛。
不過，你要為這兩個選裝包支付3。2萬元和6。4萬元，這就是享用高科技的代價。
總結：
相信看到這，你應該已經能做出選擇。如果你沒有什麼想法，只想隨便買輛車代步的話，那閉上眼睛選Model Y不會錯。但如果你喜歡駕駛，或者對Mustang野馬這個品牌有興趣，又或者不想改變多年來的開車習慣，又或者就是不喜歡特斯拉這種新勢力品牌和他們的行事方式，那麼Mach-E無疑是更好的選擇。
而且Mach-E的各個車型普遍要比Model Y便宜幾萬元。
但如果你還是偏向Model Y的話，那最好早點出手，因為特斯拉是採用成本定價法的，只要今年的動力電池價格上漲，他們就會毫不猶豫地漲價，你因為觀望而多花幾千元的話，那就很冤枉了。
今天先到這裡，如果你也在兩三款車型中搖擺不定的話，歡迎關注“電車男Evman”留言或私信我，專治選擇困難症的陳主任會盡心盡力幫你解決的。
