鄙視鏈一直都有，而且存在於任何消費行業。
一般來說，越是不成熟的消費產業，越是奉行“價格為王”策略，基本上就是價格越高，越難以被鄙視，而高價格產品可以鄙視一切價格比它廉價的商品。
摩托車產業的鄙視鏈，比任何消費行業都嚴重。
簡單用一句話來總結，就是進口可以鄙視合資，合資可以鄙視國產，國產總是相互在內卷。
01 進口摩托車高高在上的排量與價格
摩托車需要進口，是不符合當下產業現狀的，畢竟兩輪代步工具的時代早已過去，國內已經形成了完善、精湛的摩托車製造產線與配套產業。
但我們卻不具備大排量、高效能摩托車製造能力，因為這不屬於日常代步產品。
國內還是有小部分使用者有這些消費需求，所以這些車型需要進口，換句話說，沒有市場硬生生被很多人創造出來市場，必然就是高階的。
所以我們也看到了，動輒10萬的本田、寶馬、KTM摩托車，全部以進口的方式進入國內，排量小則800cc，大則1800cc，這些摩托車的排量甚至可以抗衡汽車。
效能、配置、工藝標準自然不用多說，3秒加速、公路野獸、越野王者等代號脫穎而出，而他們在路上最大的作用已經不是解決代步出行問題，而是為了彰顯騎行者的身份。
從購買心態上來說，進口車主要的就是可以鄙視一切摩友的心態。
02 合資摩托車優秀的基因與不錯的口碑
合資摩托車是產業的砥柱，五羊本田、新大洲本田、豪爵鈴木等典型的日系摩托車企業在國內幾十年的發展，創造出來了足夠出色的市場，口碑同樣堅若磐石。
大量的使用者選擇合資摩托車，就是為了尋求一種心裡價值的認可，以及一種高質量出行的保障。
合資摩托車價格不高，但可靠的品質以及較長的壽命，可以稱得上日常代步的天花板選擇，同樣合資摩托車價格不低，從萬元到數萬元不等，排量也從125cc到400cc不等，成為摩托車“中量級”的重要選擇。
03 國產摩托車的內卷與價格亮點
混跡於市場底層的國產摩托車一定是持續被鄙視的選手，少則4000元，貴則兩萬的價格，選擇國產摩托車的使用者不存在任何“支援主義”，驅使他們選擇國產摩托車的理由只有一個：
價格低。
理性來看，同排量的國產摩托車要比合資摩托車在可靠性、穩定性上稍差，因為不具備大排量摩托車，國產摩托車則無法與進口摩托車直接搶奪市場。
鄙視鏈的形成也就非常清晰，大排量、高定價的進口摩托車可以鄙視一切，而日常家用方面的合資摩托車則可以以口碑、情懷、可靠來鄙視國產摩托車。
因為價格低，國產摩托車只能相互內卷。
而所謂的騎士似乎也不再講究“騎帥不騎快”，對速度的追求與在路上決不允許別人超車的心態，再附上鄙視鏈，更多的摩友早已沒有騎士的探索精神。
對於今天的摩托車車主來說，買摩托車，只是為了炫酷的會多一些。
