最近，魏牌摩卡DHT-PHEV上市釋出會在三亞成功舉辦，各種文章都在鋪天蓋地的宣傳摩卡DHT-PHEV開創了”0焦慮智慧“電動新品類。
所謂的“0焦慮智慧”指的是續航零焦慮以及駕乘0焦慮，主打的口號依然是超長續航以及DHT混聯技術。
對於這項技術，魏牌CEO李瑞峰更是直言“魏牌智慧DHT混聯技術是全球最好的新能源技術”，而且還十分自信地表示“DHT混聯可以對蔚小理實現吊打”。
這句話流傳網路後也引發了大眾質疑：DHT混聯技術憑什麼吊打蔚小理？
簡單來說，智慧DHT採用的是雙電機混聯拓撲結構，一個系統之下可以實現電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實現EV、混聯、兩檔直驅、能量回收等各種工作模式。但實際上，從技術角度看，DHT混動技術和蔚來、小鵬的純電技術完完全全不是一個層面的事情。要是提到續航，或許還能關聯上去。
如果真的要說吊打的話，長城旗下的尤拉、沙龍以及動力電池企業蜂巢能源三者形成合圍或許更能體現這個詞的含義。而且，蔚小理在2021年的銷量都突破了9萬，而魏牌卻僅僅為5。8萬輛，根本談不上任何吊打。
針對魏牌沒落，蔚小理崛起的事情，魏建軍還自我安慰地做了深刻的剖析。總結起來就是說魏牌技術產品沒問題，傳統車企靠業績說話，但蔚小理拼概念，魏牌之所以賣得不好，是因為營銷比不上蔚小理。
魏建軍這番話很難服眾，理由根本站不住腳。與其說營銷不到位，但不如反思下是否產品自身有問題，畢竟市場才能檢驗一款車到底好不好，而不是靠著拉扯對手來提升自己的關注度。
當然，長城DHT有它優勢點，但還需要繼續打造品牌概念。像比亞迪的超級混動、吉利的雷神動力、奇瑞的鯤鵬動力等都打造出了屬於自己的品牌概念，只有這樣，摩卡DHT才可能對蔚小理概念形成壓力，但離吊打卻還遠遠不夠。
從摩卡DHT-PHEV這個定位來看，魏牌這次確實來勢洶洶，勢要收復失地，奪回新勢力佔據的市場，於是也就可以理解李瑞峰的話裡隱含更多的是營銷。這也是目前為摩卡DHT-PHEV急需打磨歷練的地方，畢竟，摩卡DHT-PHEV售價區間為29。5萬元-31。5萬元，DHT系統也沒有經過市場驗證，現在就盲目地衝擊高階，沒有合適又創新性的營銷，很難快速地打通市場。
不過，從現在來看，摩卡DHT-PHEV的第一步已經走出了，接下來，市場會去驗證“魏牌智慧DHT混聯技術是全球最好的新能源技術”這句話到底含金量有多高。
