9月26日，世界一級方程式俄羅斯大獎賽在索契賽道正式拉開了帷幕。比起漢密爾頓的“百冠”，本場比賽更有看點的，似乎是競爭對手維斯塔潘的亮眼表現。雖然紅牛車隊為一號車手維斯塔潘更換了動力單元，正賽中被迫從隊尾發車，但憑藉著本田對動力單元出色的調教，當然還有一點點運氣，維斯塔潘最終將亞軍收入囊中。
作為紅牛（Red Bull Racing）和小紅牛（AlphaTauri）車隊的引擎供應商，本田就像一位不善言語的理工男，默默將混動內燃機開發到極致。迴歸到生活中，本田的混動黑科技i-MMD混動也已開發至第三代，為國內很多消費者帶來了安靜、好開又省油的低成本用車體驗。
當然了，除了油電混合以外，插電式混動也是新能源車型非常重要的分支。繼2月份東風本田CR-V推出了PHEV版本以後，軲轆哥最近也得到了機會，成為首批試駕廣汽本田皓影銳·混動e+（以下簡稱皓影PHEV）的媒體之一。俗話說好飯不怕晚，我們今天就來看看它的表現究竟如何？
01
配合默契的“下路雙人組”
皓影PHEV搭載的是一套基於第三代i-MMD打造而來的PHEV動力系統，這套系統有一臺2。0L阿特金森迴圈發動機+雙電機+大容量電池組組成。其中發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；驅動電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，系統綜合最大功率為158kW，與HEV油電混動車型完全一致。
皓影PHEV相比其他PHEV車型最大的優勢便在於此，無論動力電池有電還是沒電，它依然是本田大名鼎鼎的i-MMD。車輛起步和中低速巡航時，由動力電池驅動電機工作，也就是“EV模式”；需要急加速或上坡時，發動機介入，與動力電池共同進行驅動工作，此為“混動模式”；高速巡航時，發動機可維持在最高效工作區間，保持燃油經濟性，此為“發動機直聯模式”。
但與HEV車型不同的是，由於換裝了容量更大的電池組，皓影PHEV的“EV模式”工作區間擴大到了0-160km/h，這讓它得到了與純電動車無限接近的駕駛體驗。踩下油門（當然也可以說是電門），動力的輸出安靜又迅猛。得益於大容量電池組的加入，皓影PHEV的純電續航里程達到了85km，綜合油耗僅為1。3L/100km。
在其他的一些PHEV車型上，發動機突然介入的一瞬間，動力來源由電機轉變成發動機，往往伴隨著頓挫和輕微的拉拽感。而皓影PHEV則延續了本田i-MMD混動的優點，發動機的介入並不突兀且非常安靜，有種“潤物細無聲”的感覺。以電為主，發動機為輔的i-MMD邏輯，讓兩位看似矛盾的選手搭檔成“下路雙人組”，一人輸出一人打輔助，配合得相當默契。
02
行駛質感全面升級
與其他兩個版本的車型一樣，皓影的插混版本同樣使用了前麥弗遜獨立懸架、後E型多連桿獨立懸架。但由於加入了大容量電池組，車輛的整備質量更沉，重心也更低，所以工程師也對這套懸架進行了最佳化和調教，包括前後胎距的增大，輪轂安裝位置剛性的增強等等。
PHEV版本的駕駛質感明顯是要比燃油版和油電混動版更加沉穩厚實的。偏軟的懸架調教遇上小坑窪小顛簸的時候，車身的彈跳並不明顯，高階感更強，符合國內消費者對一臺“家用車”的既定印象。不難看出，居家和舒適才是它的主旋律。
NVH方面也有了質的飛躍。本來插混車型行駛的時候就比較安靜，皓影PHEV的前排還擁有非常厚的單層隔音玻璃和ANC主動降噪系統，隔音效果比本田的自家車型要好上不少。然而，時速上到100km/h的時候，前排仍然能聽到較為擾人的風噪和胎噪。雖然已經相當出色，但其實依然有進步的空間。
03
外觀內飾小改足矣
皓影PHEV依然延續了燃油版和HEV版車型的整體設計，僅在一些小細節上凸顯出新能源車的身份。一條粗壯的鍍鉻飾條連線起兩邊的LED羽翼式大燈，底部加入了三根細小的鍍鉻飾條，霧燈區域也使用了鍍鉻進行裝飾。再配合下方的底部的仿開口設計和黑化飾條，運動感和精緻感要比燃油版車型更加明顯。
另外，皓影PHEV不僅擁有與車身同色的輪眉，18英寸的全新輪轂也是它的專屬設計。尺寸方面，皓影PHEV的長寬高分別為4718/1861/1679mm，軸距為2660mm。值得一提的是，我們這臺皓影PHEV採用了全新加入的星光藍色，強光下近似黑色，細品又呈現深藍色。
充電口被安置在車身的右側，官方稱慢充時間為3。5小時。車尾方面沒有太大的變化，僅是在右下方加入了e：PHEV的藍色專屬插混標識。
內飾方面同樣如此，基本上沿用了皓影HEV版的設計，T形中控臺搭配SBW電子按鍵式換擋並不過時。7英寸的中控屏配合下方眾多實體按鍵非常實用，可惜的是皓影PHEV並沒有搭載中期改款雅閣上的那套智慧化程度更高的Honda Connect 3。0系統。
皓影PHEV的內飾還加入了仿碳纖維飾板、帶有紅色縫線的淺灰色的座椅和HUD抬頭顯示系統，質感和用料相比燃油版車型有了實質的提升。
皓影PHEV可以說是把本田著名的“MM理念”發揮到了極致。雖然大容量電池組被安置在後排座椅的地臺下方，但皓影PHEV的後排空間並沒有受到明顯的壓縮，甚至還要比同級別的燃油車好上不少。但是！皓影PHEV的油箱只有26L，如果是在虧電狀態下跑高速，可能需要多走一趟加油站了。
受到電池影響的還有後備箱的地臺高度。後備箱前部有一個大概8cm左右的臺階，但是可以透過調整地臺飾板的高度將臺階拉平，所以影響並不算很大。
至此，廣汽本田皓影的動力矩陣覆蓋了PET純燃油，HEV油電混動和PHEV插電混動。俗話說“慢工出細活”，雖然入局PHEV的時間相比其他品牌要晚了一些，但皓影PHEV的整體產品力絕對不輸其他同級別對手，內飾質感更是位於前列。
有著第三代i-MMD PHEV系統的加持，皓影銳·混動e+擁有更平順的行駛質感、更安靜的用車體驗和更低的油耗。而對北上廣深的消費者來說，更具吸引力的，還有這塊綠牌。雖然目前官方仍未公佈它的售價，但參考其姊妹車型插混版本，皓影PHEV的最終售價可能同樣會在27-30萬元之間。作為廣汽本田首款插混車型，皓影銳·混動e+可以說開了個好頭，我們不妨期待一下廣汽本田在未來推出的更多PHEV車型。
