［愛卡汽車 導購 原創］
轉眼間，又到了辭舊迎新之際。此時此刻，讀者朋友們或已經踏上返鄉旅途，或正收拾行囊，準備啟程。每年春節期間，有不少朋友選擇自駕返鄉，免去搶票煩惱的同時，還可自由安排時間。只是比起高鐵/動車，自駕返鄉往往成本更高。假如遇到高速服務區排隊加油，還可能白白耽誤時間。有沒有省錢又省心的自駕返鄉方案？或許可以看看混動。今天，就讓編輯為卡友們推薦幾款續航超過1000km的混合動力車型。
本文推薦的混動車型包括：廣汽本田雅閣銳·混動、廣汽豐田凱美瑞雙擎、魏牌拿鐵DHT、廣汽傳祺GS8雙擎。其中，雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎為合資品牌轎車，拿鐵DHT和傳祺GS8為中國品牌SUV。四款車均為油電混動（HEV）車型，不涉及插電混動（PHEV）。
雅閣銳·混動
售價區間：
19。98-25。98萬元
續航里程：
約1155km
談到混動，就不得不提日系“兩田”。在混動領域，豐田和本田有著極高的市場份額，幾乎是消費者的必看選項。豐田THS無疑是混動界的“大哥大”，口碑和銷量均處於金字塔頂端。本田i-MMD的出現晚了許多年，卻用更簡單的結構，實現了同樣出色的節油效果。在本田混動家族中，銷量最高的車型無疑是雅閣銳·混動。自2016年i-MMD引入國內，雅閣銳·混動累計銷量已突破15萬輛，在細分市場遙遙領先。
本田i-MMD混動系統提供ENGINE（發動機直驅）、HYBRID（混動）和EV（純電）驅動模式，匹配固定齒比E-CVT變速箱。變速箱的主減速比為3。42：1，發動機直驅路徑齒比為0。805：1，另外兩種模式齒比為2。454：1。高速巡航時，發動機能夠維持低轉速+高負載，保證了燃油經濟性。
雅閣銳·混動試駕回顧：
雅閣銳·混動：電驅駕駛體驗
凱美瑞雙擎
售價區間：
21。98-26。98萬元
續航里程：
約1195km
1900年，德國人費迪南德·保時捷發明了混合動力汽車，就此開啟了油電混動的發展史。隨後近百年裡，混動技術推廣緩慢，普通消費者很少能夠觸及。直到21世紀末，混動才走上普及之路。1997年，豐田釋出了第一代普銳斯，憑藉THS（舊稱為Hybrid Synergy Drive）混動系統大放異彩，幾乎成為了HEV的代名詞。今天，談及混動，就不得不提豐田。
引入11年以來，凱美瑞雙擎在混動中型車市場披荊斬棘，建立其良好的口碑。與日系競品相比，凱美瑞雙擎雖然價格不佔優勢，但熱度和銷量卻沒收到太大影響。畢竟，混動系統還不是絕對主流，豐田THS這塊金字招牌意味著踏實可靠。如果您想購買一款省心又省油的中型車，凱美瑞雙擎是個不會錯的選擇。
凱美瑞雙擎評測回顧：
凱美瑞雙擎：省油又省心
拿鐵DHT
售價區間：
15。98-17。98萬元
續航里程：
約1245km
日系混動征戰市場多年，群眾基礎非常紮實。最近兩年，中國品牌也在迎頭趕上，長城汽車便是其中的一員。憑藉DHT混動專屬架構，國貨如今可與日系正面對抗。目前，長城汽車旗下的哈弗和魏牌兩大品牌均用上了檸檬混動DHT，使得燃油經濟性大幅提高。
SUV體重更大，燃油經濟性天生不佔優勢。在燃油時代，長城旗下產品曾因油耗而遭人詬病，但“黑歷史”如今被DHT混動終結。值得一提的是，拿鐵DHT的油箱容積達到了61L，與同級別燃油車相仿。正因如此，拿鐵DHT擁有非常出色續航里程（約1245km），相當於北京到杭州的距離。
拿鐵DHT試駕回顧：
拿鐵DHT：比本田多1擋
傳祺GS8雙擎
售價區間：
22。88-24。68萬元
續航里程：
約1094km
近年來，中國品牌厚積薄發，開始打造屬於自己的DHT混動系統。比亞迪推出了DM-i，長城推出了檸檬混動DHT，而廣汽集團正積極醞釀GMC專屬混動架構。廣汽集團除了自研GMC混動，還積極借力合資夥伴豐田，為傳祺GS8配上了THS混動系統。以漢蘭達和傳祺GS8為例，兩款車混動架構完全相同，只是前者搭載2。5L自然吸氣發動機，後者搭載2。0T渦輪增壓發動機。
此番換代後，傳祺GS8的產品力有了顯著提升，混動系統對此貢獻頗豐。豐田THS混動系統效率毋庸置疑，哪怕用在車長超過5m、整備質量超過2。1噸的傳祺GS8上，綜合油耗也可進入“5L俱樂部”。為了補償體重的負面影響，工程師為傳祺GS8雙擎配備了較大的油箱，使其續航里程輕鬆超過1000km。
傳祺GS8試駕回顧：
編輯點評：
不願忍受純電動車的續航焦慮，又想節省燃油支出？混合動力無疑是兼顧兩頭的現實之選。迄今為止，豐田和本田依然主宰著家用混動市場，但中國品牌已經開始顯露鋒芒。產品層面，不難看到自主混動車型更懂得國內使用者需求，配備了容量更大的油箱，以保證續航里程。與此同時，日系混動耕耘內燃機和混動系統多年，油耗優勢依然明顯。假如價格合適，混動車型能否替代傳統燃油車，成為您的優先選擇？歡迎在評論區留下觀點。
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