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和寶馬X5掰腕子，它夠格嗎？
撰文：CH_陳函
昨晚，蔚來第6款車型，智慧電動中大型SUV——蔚來ES7正式上市，補貼前售價為46。8萬元起。
蔚來的新車，一出生肯定是自帶流量的，蔚來ES7自然也不例外，它的外觀、內飾、空間、效能、智慧、續航、配置都成為了大家關注的焦點。
而隨著網路熱議的掀起，熟悉的問題它又來了：
一臺中國品牌SUV，它憑什麼賣50萬元？
有效能，有溫度
以往我們在評價高階車型時，車身、底盤、動力等機械部分是不得不提且最能體現身價的部分。
假如以傳統汽車的評價維度來看，一臺
鋁合金車身、前雙叉臂+後H臂多連桿懸掛結構、標配CDC阻尼連續可調減振器+空氣懸架、四驅、最大輸出功率480kW、零百3.9s
的中大型SUV，應該賣多少錢？
答案是：肯定超過百萬元。
而這樣的機械硬體，現在在補貼前起步價46。8萬元的蔚來ES7上就能得到。毋庸置疑，在機械硬體層面，蔚來的產品一如既往地對得起它的價格。
當然，就像廚師做菜，沒有好的廚藝，給再好的材料也是浪費。在蔚來ES7上，蔚來的“廚藝”也更加精湛了。
在制動的部分，蔚來採用了全新的IDB技術，透過應用線控技術，剎車建壓速度提升了4倍，
100km/h-0的剎車距離縮短到了33.9m
，而且大大提升了剎車的線性感。
而在底盤的部分，
蔚來ES7使用了蔚來全棧自研的ICC智慧底盤域控制器
，打破了傳統的底盤軟體調校黑盒，讓底盤具備更好的可擴充套件性和快速迭代能力。
簡單來說，就是蔚來已經把底盤調校牢牢地掌控在了自己手上，所以可以更靈活、更快速地將底盤調校到想要的狀態。此前率先搭載ICC的蔚來ET7已經證明了蔚來自己調校底盤的實力，蔚來ES7的底盤表現，同樣值得期待。
作為一臺高階車型，機械的底子固然重要，但是豪華的面子也必不可少。
蔚來ES7
4919*1987*1720mm的車身尺寸和2960mm的軸距
保證了外觀上的體量感和車內的空間感。
坐進蔚來ES7的車內，我們可能不應該用“豪華”來形容它的內飾，因為豪華是張揚的、外放的，我更願意用“高階”來描述它，因為高階是內斂的、剋制的。如果能在“高階”之上再加一個詞，我會選擇“溫暖”。
“溫暖且高階”，帶給人回家般的舒適感，是蔚來這套新的家族化內飾帶給我的感覺。
蔚來ES7的溫暖與舒適，是透過很多細節傳遞的。
- 看到它的內飾配色和材質搭配時，眼睛告訴我我是舒服的；
- 觸控車內的方向盤、座椅、頂棚、藤木飾條時，手告訴我我是舒服的；
- 坐進新車車廂內的一瞬間，聞著不帶任何異味的清新空氣，鼻子告訴我我是舒服的；
- 從主駕挪到副駕再挪到後排，試遍了車內所有座位，我的腰背和屁股告訴我我是舒服的。
無需過多言語解釋，只需去看、去摸、去聞、去體驗，我們很容易就能感受到蔚來第二起居室的座艙設計理念。
而在舒適的背後，其實是科技與配置的保障。
在蔚來ES7上，蔚來首次使用了咖啡豆殼鞣製工藝的Nappa皮，不僅更加環保，而且VOC揮發性有機物更少，保證了內飾無異味。
在座椅的部分，蔚來ES7主駕支援18向調節、副駕標配女王座椅，後排左右兩側座位支援靠背23°-31°電動調節和腰託調節，前排座椅標配通風、加熱、按摩和Air Cushion壓力舒緩系統，後排兩側座位標配加熱和Air Cushion壓力舒緩系統。
為了讓車內各個位置的乘員能坐得舒服，蔚來ES7基本上已經把能標配的功能都標配了。
高規格、高效能的機械硬體，加上極致舒適的座艙，作為一臺車本身，一個機械工業產品，蔚來ES7顯然已經配得上50萬的售價。
Design for AD
然而，作為一臺新時代的智慧電動汽車，蔚來ES7身上的耀眼的智慧光芒又怎能被忽視？
就連它的外觀設計語言，都被定義為
Design for AD
，為自動駕駛而生
，重新定義自動駕駛時代的汽車外觀設計。
每一個第一次看到這臺車的人，
必然都無法忽視它頭上長著的“犄角”
——頂置的2個800萬畫素攝像頭和1顆超遠距離高精度鐳射雷達。
它們時時刻刻都在提醒著你，這臺車是搭載了Aquila蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平臺，擁有33個高效能感知硬體和4顆NVIDIADrive Orin晶片，算力高達1016 TOPS的狠角色。
隨著蔚來3款NT2。0平臺車型的推出和市面上越來越多使用類似造型的智慧電動車的出現，
這個造型已然成為了新時代智慧電動車的標準造型之一。
有了強大的硬體作為保障，
蔚來
ES7將全系標配21項安全與駕駛輔助功能
，包括自動緊急制動、車輛盲區預警、i-ACC智慧自適應巡航、ALC轉向燈控制變道、LCC車道居中輔助等。
與此同時，未來還將開放NAD（NIO Autonomous Driving）按月付費訂閱，逐步實現高速、城區、泊車和換電場景的全覆蓋，逐步實現點到點的自動駕駛功能，讓長途出行和城市通勤都能變得更加安全、更加輕鬆。
在智慧座艙部分，
蔚來ES7搭載了蔚來第二代數字座艙，基於第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺打造
，擁有5G/V2X/藍芽5。2/Wi-Fi 6/UWB/NFC等車載移動互聯與通訊能力，並且支援接入蔚來與合作伙伴聯合開發的高效能AR和VR裝置。
其中
AR裝置最大可實現201寸的影院級大屏觀影效果
，搭配全系標配的23揚聲器、1000W功率的7。1。4沉浸聲音響系統和杜比全景聲Dolby Atmos，蔚來ES7完全能夠滿足車內沉浸式觀影的需求。
毫無疑問，蔚來ES7的智慧化水平，代表著目前汽車行業量產車的最高水準。
這意味著，即使你花雙倍的價格，甚至三倍的價格，你也很難在現在的汽車市場上找到幾臺比它更加智慧的汽車。
時代變了，大人！
其實，至少從一年前開始，我們就應該看清了“中國品牌有能力站穩高階汽車市場”這個事實。
只要拋棄先入為主的觀念，客觀地看待全球汽車電動化、智慧化的大趨勢，以一致的標準去對比新能源車和燃油車，去評價中國品牌的新能源汽車，或許我們應該問的問題是：
一臺中國品牌SUV，它憑什麼不能賣50萬元？
汽車電動化、智慧化的浪潮對於傳統的汽車評價體系帶來的衝擊是非常大的。
舉個非常直觀的例子，當年雷克薩斯LS引擎蓋上放香檳塔的宣傳片令人交口稱讚，因為要讓發動機在具備高效能的同時，運轉得安靜、平順、抖動小，是一件很難的事情。這是我們追求V6、V8、V12等大排量、多缸數發動機最主要的原因之一，也是中國品牌無法衝擊高階汽車市場最大的阻礙，沒有之一。
但是，現在，隨便找一臺三萬塊的五菱宏光MINI EV，都能更加出色地完成當年雷克薩斯LS才能完成的創舉，隨便找一臺二三十萬的新能源車，動力效能分分鐘超越百萬級燃油車，智慧化水平分分鐘碾壓所有燃油車。
所以，國內大力推進的汽車電動化、智慧化不僅掃除了中國品牌衝擊高階汽車市場最大的障礙，而且還
讓中國品牌新能源汽車擁有了與傳統豪華品牌燃油車競爭的底氣。
今年年初，當蔚來首次對外透露ES7的資訊時，蔚來總裁秦力洪曾公開表示：
“蔚來ES7將對標國產寶馬X5”。
這話聽起來或許有些刺耳，因為突破了很多人的固有認知，蔚來最終也沒有將ES7的價格打到國產寶馬X5的區間內，但是，就這次實車靜態體驗的結果來看，蔚來ES7確實具備與寶馬X5掰掰手腕的實力。
論機械硬體、車廂豪華感、靜態乘坐舒適性表現，蔚來ES7完全不落下風。論絕對效能、智慧化水平，蔚來ES7具備壓倒性優勢。在產品上，或許能挑出的最明顯的差距，就只有電動車續航和補能效率相較燃油車的差距。
但是，作為一臺可以換電的車型，蔚來ES7在這個方面的劣勢也遠遠小於其他品牌的電動車，它不僅補能快，而且續航可隨時靈活升級。
目前，
搭載75kWh電池包的蔚來ES7 CLTC續航是485km，搭載100kWh電池包的CLTC續航是620km
，而如果搭載年底推出的150kWh電池包，CLTC續航已經接近1000km。
這樣的續航能力，就算打5折，一口氣能跑500km，足以滿足大部分人的需求了。
當然，在沒開上蔚來ES7之前，我們還不能斷下定論，畢竟寶馬的機械調校底蘊還是非常深厚的，駕駛感受上兩者的差距會有多大，還得開了才知道。
好在，我們不會等得太久，
蔚來ES7預計在8月下旬開啟交付
，到時候，我們做個實車對比看看。
買的不止是新車，更是新的生活
文章的最後，我想花點篇幅“夾帶私貨”，聊聊我作為一個蔚來ES6的老使用者，過去兩年的用車體驗。
記得兩年多以前，當我下定決心買一臺蔚來ES6的時候，我也被問過類似的問題，蔚來ES6憑什麼值40萬？
當時我的回答是：
“我想體驗高品質的電動車，必須帶有輔助駕駛功能”。
站在2019年底，當時我能選的車真的非常少。
現在回過頭來，當初還是too young too simple，對蔚來的產品的判斷出現了一些偏差。本來是衝著它的加速效能、全鋁車身、大空間和輔助駕駛去的，只是想要一款既適合家用，又比較新潮、有點意思的大SUV。
誰能想到，生活卻因此發生了許多改變。
首先，涉及金額最大的改變，是我放棄了必須留一臺燃油車出遠門的想法，家裡的燃油車吃灰半年之後，我無奈忍痛割愛。
因為有了換電和輔助駕駛，加上廣州周邊便利的充換電設施作為保障，開著ES6跑長途顯然更加舒服，大部分時候補能效率並不會比燃油車差太多，出行成本卻大幅降低，我實在找不到必須開著燃油車出遠門的理由。
我甚至至今仍未安裝家用樁，只因6個字：
“免費換電真香！”
廣州珠江新城蔚來中心兒童樂園
其次，涉及人數最多的改變，是
我們一家都成為了蔚來使用者活動的常客
，我去踢球，老婆去做手工，小公主常常在牛屋（NIO House）兒童樂園流連忘返。
朋友圈裡蔚來車友越來越多，因為有牛屋、換電站等共用設施的牽線和共同的用車話題，人與人之間的聯絡和信任就很容易建立。
最後，涉及時間最多的改變，是
我和車相處的時間明顯更長了
。除了每天上下班通勤，我還經常會在車內辦公、休息，週末開著它出去露營，已經買好裝備打算睡在車裡。原來開4個小時長途就覺得過於枯燥和苦悶，如今開著它一口氣跑1000公里都覺得不夠意思，心想著有時間一定要去趟西南或西北。
過去的兩年多的時間裡，市面上高品質而且帶輔助駕駛功能的電動車越來越多，但是我卻從未後悔過當初的決定。
一方面是因為這兩年多的時間裡，ES6並沒有停止過OTA升級，至今它的輔助駕駛體驗依然是業內一流的。另一方面是因為花四五十萬買臺車，買的肯定不止於車本身，更抽象一點講，買的是體驗。
而蔚來ES6給到的，
已經遠超我當初買車時的期待。
如果讓我接著展開講，我可能還能再寫上一萬字、兩萬字，可以寫蔚來補胎車如何從天而降救我於水火，可以寫蔚來海底撈式服務如何讓我買車兩年只懂加玻璃水，可以寫蔚來NIO LIFE如何一步步侵入我的櫥櫃/書櫃/衣櫃讓我欲罷不能。
這些都是親身經歷的真實用車體驗，可能無法簡單粗暴地用金錢來衡量它們能為車增值多少，但是
它確確實實地豐富了我的生活，讓我覺得擁有這臺車是讓生活變得更加輕鬆和愉悅的。
所以，如果你的購車預算在50萬元左右，我會建議一定要去看看蔚來ES7。
無需顧及網路上的閒言碎語，類似“買一臺車為什麼要怎麼多服務”、“車不行才需要服務”、“蔚來車主都被蔚來洗腦了”。
只管去看、去試、去了解，看看擁有一臺蔚來ES7所帶來的生活改變，是否通往著你嚮往的生活。
今日話題
在你嚮往的生活中，你希望車帶來什麼？
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