我相信，在每一個男人心中，都有一個跑車夢。澎湃的聲浪、拉風的外觀，踩下油門時甩開一切的滿足感，這是每一個男人夢寐以求的。但當你的擁有足夠的實力可以去購買一臺跑車的時候，卻會因為它的不實用望而卻步。
想要有實用性，又想要圓自己一個跑車夢，那麼這三臺大型四門轎跑或許能夠符合你的要求。今天，小編就來為帕拉梅拉、AMG GT50、寶馬8系來做一個成績單。
保時捷帕拉梅拉
說起四門轎跑，我相信大部分人都會首先想到保時捷的帕拉梅拉。保時捷從誕生一直到現在，血液裡流淌的一直都是跑車基因。帕拉梅拉在釋出之初，就有著4門911的名號，在經歷了換代之後，帕拉梅拉迎來了自己的巔峰。
保時捷家族式的前臉、科技感十足的貫穿式尾燈、優雅的溜背造型，第二代帕拉梅拉精緻的外觀註定了它的火爆，它長得真是太漂亮了。5049mm的車長，2950mm的軸距，帕拉梅拉的身材是標準的大型轎車。
2。9T雙渦輪增壓發動機，最大馬力330匹，峰值扭矩450N·m，搭配上保時捷招牌PDK變速箱，這樣的動力資料在對手之中屬於最拉胯的存在，只不過PDK變速箱確實加分太多。說句題外話，這顆2。9T雙渦輪增壓的心臟潛力很大，一階能上到480匹。
成績單：
品牌： ★★★★★（保時捷，你懂的）運動：★★★（低速頓挫拉滿）
商務：★★（如果不是加長版，後排真挺擠）
舒適：★★（四門911，顛就完事了。PDK變速箱更是把頓挫拉滿）
豪華：★★★★（波爾多紅內，這誰頂得住啊？）
優雅：★★★（溜背大轎跑，中規中矩）
官方指導價為97。3萬元，需要選配，因為保時捷4S店從不聽“指導”。
賓士AMG GT 50
這位最近熱度有些高，可能是因為剛剛釋出了中期改款。要是比拼爹，它是完全不虛帕拉梅拉的，因為它可是由AMG部門獨立研發的四門轎跑車型，而它的大哥，就是前一段時間和帕拉梅拉Turbo S在紐北戰鬥了好幾回的最速四門量產車——AMG GT63S。
GT50作為GT四門家族中的小弟，表現也是比較優異的，鯊魚般的前臉在氣勢上就已經勝過其他兩位對手，同樣是優雅的溜背線條，溜啊溜啊就溜到了這個詭異的尾部——就像是被扔在垃圾桶裡的廢案一樣，GT50的尾部實在是有些潦草，與它高顏值的前臉形成了強烈的反差。
尺寸方面，GT50與帕拉梅拉幾乎沒有區別，5054mm的車身長度，2951mm的軸距。很明顯，GT四門版就是朝著帕拉梅拉來的，50對標入門版帕拉梅拉，53對標4S，63s呢則對標Turbo S。GT50擁有367匹的最大馬力以及500N·m的峰值扭矩，在動力方面會稍稍比兩個對手來的充裕。
成績單：
品牌： ★★★★☆（賓士不如保時捷，關我AMG什麼事）運動：★★★★★（AMG聲浪屬實加分，氣質也更加運動）
商務：★（建議不接待）
舒適：★★☆（和帕拉梅拉一樣顛，但是輕混系統確實好開嗷）
豪華：★★★★（內飾方面拿捏的是絕對到位）
優雅：★（一顆星送給溜背，整車氣質更適合用“西裝暴徒”來形容）
官方指導價為98。68萬元，需要選配。
作為這個級別最沒存在感的車型，8系的優秀很少被人發現。早在1990年，8系就已經誕生了，作為寶馬有史以來定位最高，最能展現寶馬野心的GT跑車，8系被生產出來的目標就是為了打敗賓士。只可惜，當時的8系並沒有獲得市場的認可，於是在1999年黯然退場。
二十多年過去了，寶馬8系捲土重來，我們也能在它身上看到寶馬下了多麼大的功夫。流暢且修長的車身線條，經典的天使眼大燈，還有彰顯跑車身份的無框車門。沒有把大鼻孔用在8繫上是設計師最明智的決定，作為一臺大型四門轎跑，寶馬8繫有著它獨一份的優雅。
5088mm的車長，3023mm的軸距，這樣的資料在三款車中是最優秀的。而如果你已經看膩了GT50和帕拉梅拉那樣光滑的溜背，那麼寶馬840i的車身線條一定能夠吸引你的目光。斜後方45°，是寶馬840i最漂亮的角度，這樣的尾部處理，顏值不輸超跑。
動力方面，搭載了寶馬家的招牌直6發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩500N·m，算得上是中規中矩。
成績單：
品牌： ★★★★（錯就錯在沒把M Power搬出來）運動：★★★★（這可是寶馬，操控不會差，不會像帕梅一樣頓頓頓）
商務：★☆（後排空間感人）
舒適：★★★（底盤質感非常好，有GT跑車那味兒了）
豪華：★★★（內飾方面雖然不行，但是質感線上）
優雅：★★★★★（這車，太特麼優雅，太特麼有品了）
官方指導價為96。8萬元，需要選配。
寫在最後
以上就是關於市面上主流D級轎跑車的購買建議，在這個內燃機即將落幕的當下，感興趣的朋友抓緊存錢吧，否則之後就很難聽到引擎的轟鳴了。
