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出品：電動星球 News
作者：毓肥
下週是車展周。
今年我們會看到智慧電動汽車的又一次飛躍，鐳射雷達、L3 級別輔助駕駛、近千公里工況續航。。。我們即將推開下一個時代的大門。
成為新技術載體的，是各家新老車企的下一代車型，特斯拉、蔚來、小鵬、嵐圖、智己、上汽 R，甚至寶馬、福特等等，都將在下週帶來它們面向下一個十年的作品。
而在其中，有一個老面孔，似乎沒有掀起它在汽油車世界那般的波瀾。
我說的是賓士，和它的全新電動旗艦 EQS。
從 2019 年法蘭克福車展 Vision EQS「橫空出世」以來，這款賓士 EVA 平臺首作花了超過 18 個月，才正式從幕後走向臺前。
歐洲充電服務商 Ionity 已經曝光了 EQS 的銷售海報，或將在今年 8 月於歐洲開啟銷售，預計將於今年底到 2022 年初開啟交付。
和寶馬的 iX，以及奧迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·純電平臺首作都會在今年登場。經歷了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之後，德國人正準備著新的一輪攻勢。
然而，EQS 是否具有與 2021 智慧電動趨勢匹配的產品力？看上去悠然自得的賓士，真的可以揮出致命一擊，拿到席位嗎？
我們今天來聊聊汽車發明者，如何應對電動新紀元。
姍姍來遲的新平臺
上週，賓士公佈了 EQS 的 WLTP 工況續航——
770 公里
。
這個成績換算成國內使用的 NEDC 工況接近 850 公里，對於一輛 2021 年釋出的電動轎車來說非常不錯。考慮到 EQS 目前已知最大電池容量為 108kWh，
全新 EVA 平臺
的能耗控制，甚至比蔚來 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，這個早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源專用平臺，到 EQS 的 EVA 這裡已經多次「升級」。
長使英雄淚滿襟的 EQC，本質上由 GLC 魔改而來，因此當時 MEA 的核心，其實更像是 MHA（GLC 所用平臺）電動版——類似的還有與 V 級同平臺的 EQV。
初代 MEA 還有氫燃料電池版本——賓士 GLC F-Cell 版，但最後只生產了數百輛，最終賓士徹底放棄了氫燃料路線。
到了去年釋出的 EQA 和 EQB，其核心仍然與 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至賓士官方都大方承認兩者「基於同平臺研發」。
到了 EQS，賓士終於迎來根正苗紅的純電平臺 EVA——比隔壁大眾的 MEB 平臺晚了一年，和「競爭隊友」寶馬的 iX 一樣起大早趕晚集。
全新的 EVA 平臺使用瞭如今純電平臺常用的設計：前後電機+中置電池，並且軸距和電池容量靈活可調——全新的 EQE 也將和 EQS 一樣，基於 EVA 平臺打造。
根據賓士的官方圖片，EVA 平臺使用的是方形電池，最大容量為 12 個模組一共 107。8kWh。據 Caranddriver。com 報道，這是塊 NCM811 電池。
這也讓 EQS 成為特斯拉 Model S、蔚來 ET7 和 Lucid Air 之後，又一輛電池容量超越 100kWh 的純電轎車。
400V/107。8kWh（低配版或為 90kWh）電池系統加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成績，百公里工況能耗約為 14kWh。
長續航成績不僅來源於大電池，低至 0。20 的風阻設計也功不可沒。
相比之下，電池容量 80。9kWh 的小鵬 P7 後驅超長續航智享版，WLTP 模式滿電錶顯續航 570 公里，工況能耗約為 14。2kWh，而 P7 的風阻約為 0。236。
不惜成本的新旗艦
如果說 GLC 是出師不利，到了 EQS 上，賓士很明顯想找回「賓士」應有的地位，首先從 EQS 專屬的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新賓士 S 級使用了 12。8 寸，解析度 1888x1728 的 OLED 顯示屏，這塊螢幕也已經成為了 2021 年高階智慧電動汽車的標配。到了 EQS 上，賓士希望玩票更大的。
56 英寸，這當然不是螢幕尺寸，這是 MBUX Hyperscreen 一體化曲面玻璃面板的尺寸，還是抗反射矽酸鋁玻璃。
這塊定製面板後面，分別是 17。7 英寸的定製不規則中控屏和 12。3 英寸儀表盤+副駕娛樂屏。
和其他螢幕使用供應鏈公版方案不一樣，這塊 17。7 寸不規則螢幕是賓士為 EQS 定製的——不僅看上去貴氣逼人，驅動這套 Hyperscreen 的計算方案同樣朱門繡戶。
去年的「硬核時間」欄目中我們聊到過，2018 年 A 級搭載的 MBUX 計算晶片，是標準版的英偉達 Drive PX2，兩個英偉達自研核心，4 個 ARM A57 核心，256 個 GPU 核心，配備 8GB 的執行記憶體。
到了 2020 年，賓士將新一代 S 級的計算效能推上了新高峰配備了 PC 級別的「16GB 執行記憶體+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，賓士堆砌出了堪稱「瘋狂」的
24GB 執行記憶體
，已經超越絕大多數人的電腦執行記憶體，賓士的「Zero Layer」零表層UI看來挺吃硬體的。
前兩天這套不惜成本內飾的實拍圖曝光，質感和科技感都挺不錯：
圖片來自 wardsauto.com
除了 Hyperscreen，賓士的三電也「終於」跟上了時代。
上文提到的 107。8kWh 電池自然是驚喜，除此以外，EQS 還將支援
200+kW 的直流快充
。根據 wardsauto。com 的報道，EQS 可以在 15 分鐘內補充 186 英里（299 公里）的表顯續航。
至於電機，預計 EQS 90kWh 低配版本會提供單電機版本，107。8kWh 版本則會配備雙電機。多家外媒爆出的引數都是一樣的：後驅低配版 EQS400 功率為 245kW，四驅高配版 EQS580 4Matic 功率則是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定價不那麼奢華的話，我們能從 EQS 上看到賓士的誠意——
但這並不代表有了 EQS，賓士就邁進了新時代的大門。
上文提到，EQS 和 EQE 將會成為新一代 EVA 平臺的首批作品。但這也意味著，
已經登場的 EQA/EQB/EQC/EQV，將在很長一段時間內保持現有競爭力
。
而它們並沒有跟上 2021 年該有的智慧電動趨勢——600+ 公里級別的續航，L2+ 甚至 L3 輔助駕駛功能，FOTA，5G。。。主流豪華車市場電動智慧化的號角已經吹起，但賓士卻明晃晃地掉隊了。
甚至於，EQS 作為旗艦本身，也依然帶給我們顧慮。
當老對手寶馬已經搶下 Mobileye EyeQ5 晶片的首發，奧迪成為大眾集團 Car。Software 部門核心的時候，賓士的自動駕駛熱度似乎與「賓士」本身並不匹配。
即使拋開輔助駕駛，賓士為 EQS 配備的全新三電系統，也沒有汽油車世界裡 S 級曾經的統治力。
蔚來 ET7 可以選 150kWh 電池，NEDC 續航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一塊 100kWh 電池就達到了 840 公里 EPA 工況續航。
更何況這兩款車型，效能、智慧、自動駕駛都比 EQS 更具「誘惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——
曾經在汽油豪華車市場獨孤求敗的賓士，如今卻成為了純電豪華車市場的追趕者
。
賓士有一個「Ambition 2039」計劃，目標是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 車型銷售量將佔總銷量的 50%，到 2039 年，計劃停止內燃機車型的銷售。
推動汽油車向電動車轉變，這很好。但
電動汽車的核心賣點並不是電動
，賓士已經明白這一點了嗎？
過去兩年推出了 4 款純電車型，卻沒有任何一款排在任何一個國家純電年度銷量前列，
賓士也許走在 2039 計劃的路上，但似乎沒有走在智慧電動的趨勢上。
EQS 開了個好頭，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未來與現在的十字路口，賓士會如何選擇？EQS 最終能打過 Model S 和 ET7 嗎？
也許一週之後，我們就知道了。
（完）
