華為又火了。不過是著火了，在內蒙古鄂爾多斯市著火了。且可能是店內的問界M5展車引發的著火。
6月13日晚上23點左右，華為位於東勝區鄂爾多斯購物中心的一樓手機店發生火災。事故造成的後果很嚴重。在火情得到基本控制後，現場先後發現了兩名人員並經120急救送醫搶救。不幸的是，兩名人員最終因搶救無效死亡。
根據網上流傳的部分現場影片，該店內展示的問界M5車型火勢最為兇猛。鑑於電動汽車向來“火力”旺盛，不少聲音表示，電動車成為起火原因的嫌疑最大。根據AITO汽車官網資訊顯示，鄂爾多斯市東勝區購物中心的華為體驗中心，確實是問界M5的展廳之一。
“我不是，我沒有，你胡說”
新能源汽車市場近年來不斷擴張，越來越多的消費者開始選擇新能源汽車產品。即便行業和消費者都認為新能源方向是汽車產業的大勢所趨，儘管新能源汽車發展迅猛，但對幾乎所有的新能源汽車廠家而言，一把達摩克利斯之劍始終懸在他們的頭頂——自燃。
據國家應急管理部消防救援局最新資料顯示，2022 年第一季度新能源車輛火災事故增幅較大，國內接報的新能源汽車火災共計 640 起，相比同期上升 32%，高於交通工具火災 8。8% 的平均增幅。應急管理部消防救援局的統計資料顯示，2021 年全國新能源車火災累計發生約 3000 起，新能源車的火災風險總體高於傳統燃油車。
國家應急管理部消防救援局不僅指出新能源汽車火災已經高於交通工具火災的平均增幅，而且明確指出新能源汽車的火災風險總體上高於傳統燃油車。
從開始推向市場那一刻開始，新能源汽車各種條件下的自燃、起火事件從未間斷。電池的安全性問題始終都是新能源汽車產品的產業黑洞。恐慌的情緒並沒有隨著市場的發展而有所削減。尤其是長期以來，幾乎沒有任何一起新能源汽車產品的起火原因被最終解密。
以蔚來汽車ES8這一款車為例。2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒；2019年5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區一輛蔚來ES8在充電時發生自燃；2019年6月14日，武漢的一輛蔚來ES8起火自燃；6月27日）上午，河北石家莊一地下停車場內一輛蔚來ES8發生冒煙事故。
最終，蔚來汽車由於ES8的電池模組存在安全隱患向國家市場監管總局備案召回了4803輛ES8車型。
出於對電池起火的恐懼，新能源汽車廠家可謂“談火色變”。但對於起火隱患這個問題，廠家似乎又無能為力。畢竟，每一次關於自家產品“電池絕對安全可靠”的保證，隨時都有可能變成打在自己臉上的巴掌。
因此，如果對於電池起火以及起火原因的說明不好解決，那麼就解決其他方面的問題成為了最優選擇：
2021年7月30日上午，上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩後車輛損毀嚴重併發生自燃，車主不幸遇難。事件發生後，蔚來汽車上海區總經理夏慶華第一時間做了迴應：“我和同事都在現場，根據受損車輛初步判斷，電池包基本完好。”
言外之意，“起火原因無論如何我都不好公開，但是你也別亂猜”。消防員負責滅現場的火，廠家就負責滅輿論的火。
蔚來如此，特斯拉如此，諸多新能源汽車廠家皆是如此。華為或者說AITO/賽力斯亦是如此。
當此次事故見諸網路後，不僅涉事經銷商的工作人員曾及時透過社交平臺釋出影片辯稱：根據他們拿到的後臺資料及車輛狀態顯示，車輛本身沒有問題。網路上有關華為/賽力斯迴應的訊息開始出現：“發生了火災我們也很難過，但產品沒有問題。目前無法判斷起火原因，需等待消防等有關部門的權威調查結果。”
但是，無論是華為亦或是AITO/ SERES賽力斯，都沒有在官方渠道公佈任何書面宣告。其次，在這份表述中存在明顯的自相矛盾之處。
在沒有消防部門的權威調查出現結果之前，華為言之鑿鑿地聲稱“產品沒有問題”的判斷依據是哪些並無從得知。
起火原因的調查需要時間和耐心，事故起因的認定也必須由權威部門經過縝密的排查才能給出結論。華為在事故發生後極短的時間內就給出如此確切的答案，顯然不是一種負責任的體現。
誠如華為自己所說：“需等待消防等有關部門的權威調查結果”。那麼，在消防部門出具《火災事故認定書》之前，一切斷言都不具備可信度，或者不具備法律上的可信度。即便華為說的是真的，這個結論也只能等《火災事故認定書》，況且華為亦或是AITO/ SERES賽力斯本身還是事件的利益相關者。
華為濃眉大眼的形象毀不得
正所謂學好不容易，學壞一朝夕。
自從餘承東主導華為車BU以來，其身上展現出的“移動網際網路跨界造車的誇大浮躁風氣”有過之無不及。並在汽車業出現不久，便被整理出了一本“餘承東語錄”並被廣泛引用。
餘承東吹牛不是第一次，自然，打臉也不是第一次。只不過，在跨入汽車產業鏈之前不為業內所熟知罷了。
彼時，當餘承東剛剛來到華為手機事業部後，首先砍掉和電信運營商的合約機、低端機，又從三星挖來了手機研發團隊。鼓搗完這一切，在部門經費即將見底的時候，餘承東的第一部高階機：華為D1出現了。
D1品牌很多人並不熟悉，這也並不奇怪，因為它只“存活”了一天。
當任正非接過來這個酷似磚頭的手機，儘管心裡已經涼了半截，還是耐著性子開啟手機體驗了一番。但最終在短短的幾分鐘後，再也無法忍受這塊頻繁宕機的磚頭的任正非，一把將其“丟”到了餘承東的臉上。
我們這裡不是否認餘承東。畢竟在他的帶領下，華為真的做成了高階。如果不是太平洋對面的無賴阻撓，華為的手機業務也應該是更上一層樓的。
當然，我們也不是贊成餘承東。畢竟，造車和造手機還是有很大不同的，區別來自方方面面。尤其是進入新能源汽車這個賽場，謹慎或許遠比浮誇更有價值。
汽車產業是個重資產產業，尤其是前期階段，投入大，見效慢，花錢更是如流水。比如蔚來創業時李斌說的那句造車200億是門檻，而小米為造車更是準備了1000億。由於以上原因，當生存是第一目的時，玩弄網際網路於鼓掌之中的跨界者們，說兩句不負責任的過激話可以帶來相當的關注度，並引來投資者的興趣，在一定程度上是可以理解的。
但華為不需要，餘承東也不需要。以華為的光環和資金，再採用如上的套路是否顯得有些拉低身段呢？這個問題值得餘承東深思。畢竟，炒作緋聞的都是小明星。
我們相信華為在汽車智慧化、智慧駕駛、車載系統等方面有著足夠的技術積累，甚至某些方面處於領先地位。但就整車而言，華為畢竟還不是整車製造的參與者。難道真的不存在華為“把握不住”的方面嗎？
沉默是金。在現代商業社會，這句話依然適用。當然，這不是要求閉口不言，而是要善言，要可信，要言必行，行必果。
今年5月的粵港澳大灣區車展上，餘承東表示：“問界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。”對此，之後上臺的何小鵬實在忍不住了，他直言：“聽老餘講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了，等講第三款車的時候，看他用什麼形容詞。”
但應該感到憤怒的不光是那些同行大佬。除了這句表述外，餘承東直言“純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車，就像智慧手機時代買功能機”。這句話是否似曾相識，因為蔚來CEO李斌也曾發表類似的看法：“我完全不明白，現在大家為什麼還買油車？這是有多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？”
無論是餘承東亦或是李斌，他們都是成功人士。但是，成功人士就能明嘲暗諷地人身攻擊嗎？無論你多麼成功，都不要總是一副“好為人師”、“世人皆醉我獨醒”的姿態，以“為你好”的名義剝奪別人的選擇自由權。哪怕是別人做傻子，只要當事人願意，你一樣要尊重，就像我們尊重你說話的權利一樣。
所以，請收起你的優越感和傲慢，不要隨意進行帶有攻擊和嘲諷性的指責。就如同你穿著最昂貴的跑鞋鍛鍊散步時，你沒有權利也不應該嘲笑腳踩千層底老布鞋遛彎的路人。這樣做，絲毫顯現不出你的修養。不還有一句話嗎，蘿蔔白菜，各有所愛。
華為的形象是濃眉大眼的，毀不得。
