少了一絲“德味”，多了一絲“華味”
撰文：梁志豪
現在談起加價賣車，第一時間浮現在我們腦海中的一定就是豐田品牌，他們旗下的漢蘭達、埃爾法等車型，一直都是“加價”的代名詞。就連還沒正式上市的國產版塞那，也在近日被曝出
“年前提車加價6萬，年後提車加價4萬”
的傳聞，可見現在人們對於豐田車型追捧。
但是正所謂風水輪流轉，當我們將時間往回撥到十年前，那時候豐田還只是“皮薄餡大”的代表，而大眾才是當時“神車”的代名詞。尤其是上汽大眾旗下的途觀車型，由於造型符合國人審美，同時配置豐富，再加之彼時正值大眾品牌在中國市場的巔峰，這臺SUV一經上市就受到了消費者的狂熱追捧，
在其巔峰時期甚至要加價5萬元以上才能提車，
而途觀也用了僅僅6年的時間，就實現了破百萬輛的銷售壯舉。
不過，當“神車”的光環從大眾頭上滑落，如今的途觀也經歷了換代、加長、中期改款這一系列的變更，那麼這臺曾經的加價王，如今在市場中還有足夠強大的競爭力嗎？
小試中期改款途觀L
為了驗證這個問題，我們特意找來了一臺剛剛完成中期改款的途觀L車型，而且為了更接地氣，我們借的並不是高高在上的頂配版本，而是更符合主流消費習慣的330TSI自動兩驅智享版車型，
該版本官方指導價為23.38萬元，定位是全系中的次低配。
在外觀上，雖然現款的途觀L上市已經有很長的一段時間了，但是中期改款以後，它在一些細節上也是“迎合”如今大眾一些新車的設計，比如大燈形狀以及
燈眉處往後延伸的“眼線”。
不過由於低配車型
缺乏R-Line運動套件的加持，因此新車的前臉也顯得比較沉悶，
再加上大面積的黑塑膠，在某種程度上甚至比起老款還要顯得更加老氣了一些。不過中庸和穩妥一直以來都是大眾的設計基調，所以作為中期改款車型的新款途觀L在外觀上的這些“微整形”，其實並不難理解。
至於車尾的變動則甚至更為“剋制”，除了尾燈燈腔的變動以及下方保險槓造型的變化以外，新車與老款車型就沒有其它大的改動了。可以說，中期改款的途觀L，在外觀上確實沒有給到我們太多的驚喜，看來大眾還是希望自己的主力SUV車型，能夠穩中求勝。
內飾改進存爭議
與外觀設計上的“小打小鬧”不同，中期改款的途觀L在內飾上的改動就堪稱是“大刀闊斧”了。首先，新車用上了一套
“中國特供版”內飾，
老款車型上的嵌入式中控屏現在變成了一塊尺寸巨大（12英寸）的懸浮式螢幕，空調出風口則是被挪到了螢幕的下方。同時，從我們這次測試的次低配車型開始，就已經配備有全液晶的儀表盤，
空調控制面板以及方向盤多功能按鍵也都變成了觸控感應式。
不過，新車內飾的這種變化雖然在高階感上為途觀L的車廂增色不少，但是除了液晶儀表盤以及大尺寸螢幕帶來的觀感提升以外，遍佈車廂的各種觸控式按鍵
在易用性上卻有了退步。
比如方向盤上那一堆按鍵，它們在支援輕觸式的操控（類似於手機螢幕）的同時，又允許你透過按壓的方式進行操作，比如音量控制，你可以透過將手指輕輕從“-”滑動到“+”的方式來增大音量，也可以直接按壓“+”，
這在某些時候就會讓你的操控邏輯產生混亂。
同時，為了能讓這些按鍵有一定的物理反饋，但你按下按鍵以後，方向盤也會透過震動來回應你的操作。而這一系列的“操作”，帶來的除了是科技感上微微的滿足以外，卻還有
消費者學習成本的大量提升以及方向盤物料成本的增加。
不過，雖然這套內飾存在一定的設計不合理，但是好在這些都只是一些小問題，畢竟對於一臺家用SUV而言，最重要的還是乘坐感受，
而在這方面中期改款後的途觀L還是保持了一貫的水準。
先不說2791mm軸距帶來的
超大腿部空間以及後排獨立溫區空調
這些在同級別車型中都屬鶴立雞群的優點，單單就這張寬大且支援角度調整的後排座椅，途觀L就已經能夠俘獲不少家庭使用者的青睞了。
而在乘坐空間出色的前提下，途觀L依舊保持了相當不錯的尾廂裝載能力，這樣的空間實用性，對於家庭使用者來說殺傷力真的是非常強大。
沒有德味了？
入華十餘載，途觀車型在外觀、空間等靜態方面不斷迎合國人用車需求的同時，在駕駛感受層面上同樣也有了一定的變化，簡而言之就是，
它變得更好開、更買菜，卻又丟失了一絲“德味”。
在中期改款以後，途觀L不再提供1。4T的入門動力車型，起步即是2。0T，而我們這次試駕是代號330TSI的2。0T低功率版車型——
最大馬力186匹，最大扭矩320牛·米，
搭配的依舊是DSG 7速溼式雙離合變速箱。
得益於雙離合傳動的高效率，這套動力用在這麼一臺“準”中型SUV上並不會顯得吃力，
官方8.7秒的破百成績也說明了它的絕對動力其實並不弱。
但是也許是由於嚴苛的國六排放催逼，中期改款的途觀L在日常駕駛時的動力響應顯然沒有了以往大眾車型的凌厲。
同時我們能清晰地感受到，為了儘可能地降低油耗，變速箱升擋非常積極，這就導致了當你需要動力的時候，往往需要等變速箱降1個、2個甚至3個擋，雖然DSG的換擋速度依舊是同級中的佼佼者，
但是再快的換擋速度也架不住需要多次換擋所帶來的等待時長。
我知道這並不完全是大眾的錯，畢竟作為中國燃油車銷量最高的品牌，他們所面臨的積分壓力是巨大的，
用盡一切辦法降低車型的油耗與排放也只是為了活下去而已，
但是不得不說，途觀L確實是沒有了以往德系車那種得心應手的動力感覺。
除此動力向政策妥協以外，更輕的轉向手感以及更符合家用的柔軟底盤調校則是在向市場妥協，不過這對於主流消費者的口味來說也許並非壞事。
不失為一個穩妥選擇
從客觀產品力上講，
中期改款後的途觀L顯然還是具備一定的實力的，
雖然目前大眾品牌的號召力不如前些年那麼強大，但是月均20000輛左右的銷量還是證明了它在消費者中依舊是一款高口碑車型。
但是在它的身上，我彷彿也看到大眾品牌作為一個老牌車企目前所面臨的糾結——
在新勢力、排放政策、市場喜好等各方面的壓力之下，想要造一臺能夠滿足所有人需求的車，真的是太難了：
對於年輕人來說，他們想要激進的外觀，高科技的內飾配置，對於汽車愛好者來說，他們則是想要良好的動力與操控，而對於真正掏錢買車的消費者來說，空間與實用性才是第一訴求。
在這樣的環境之下，我認為途觀L這臺車雖然確實存在某些細節上的瑕疵，但是也已經做得足夠好了，而穩定的銷量也正是市場對於這麼一款產品最好的褒獎。
（部分圖片來源網路）
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