就在前天，蔚來破天荒地搶在年中，舉辦了一場產品釋出會。
要知道，蔚來往年都是在年底的NIO Day上才會有大動作。
年中釋出新車，
這對年輕的蔚來來說，還是頭一回。
但在看完整場釋出會之後，我卻發現：蔚來成長的速度，
遠比許多人想象的還要快。
為什麼這麼說？讓我們先從新車說起。
01. NT2.0的首款SUV，蔚來ES7
這次的新車蔚來ES7是一臺
5座中大型SUV，
車身長寬高4912/1987/1720mm，軸距2960mm，
售價46.8-54.8萬元，
8月28日起正式交付。
相比之前曝光出來的諜（醜）照，釋出會上的蔚來ES7可是順眼太多了。我們的滑布李也連夜趕出來了釋出會影片，更多ES7相關的內容大家可以關注一波電動車公社，等我們去拍實車。
但在審視新車之餘，相信很多人會提出這樣的質疑：
“蔚來為什麼還要做一臺大5座SUV？是不是蔚來的產品規劃有問題？”
畢竟在蔚來目前的產品序列裡，已經有了6/7座中大型SUV、5座中型SUV和5座中型coupe SUV。
一臺中大型5座SUV，對蔚來來說似乎並不是必需品。
但從蔚來APP上車主們的聲音來看，隨著ET7的逐步交付，NT2。0平臺帶來了很多實用的新功能，不少車主也希望一臺NT2。0平臺的SUV能早點到來。
甚至有蔚來車主喊出了“出一輛換一輛”的口號
因此從配置來看，只要是蔚來ET7有的，NT2。0平臺的蔚來ES7都做了全系標配。就比如：
第二代電驅平臺，前180kW永磁電機和後300kW感應電機，總輸出功率480kW；
第二代數字座艙，包括HUD、AMOLED中控屏、20+揚聲器的沉浸式音響系統、升級後的NOMI和AR/VR虛擬現實技術等等；
含鐳射雷達在內的33個感知硬體，總算力1016TOPS的自動駕駛晶片，和NAD自動駕駛技術；
空氣彈簧+CDC減振器，以及全棧自主開發的懸架控制系統和底盤域控制器；
隱藏式的門把手、電吸門、256 色光瀑式氛圍燈、3kW的V2L外放電功能……
至於蔚來ES7 46。8萬元的起售價格，也剛好比蔚來ET7貴了一萬塊，
差不多就是比ET7多了個女王副駕的價格，也是ES7的全系標配。
而且蔚來ES7的後排座椅提供了8向調節，座椅靠背可在23-31°無極調節，後排的坐姿也會比ET7更舒服，也能從側面看出蔚來團隊對一臺“大5座SUV”的考量。
02. NT1.0的“866”迭代升級
在這次年中釋出會上，蔚來帶來的不只是NT2。0平臺的ES7，
還有NT1.0平臺迭代升級後的2022款
蔚來ES8、ES6和EC6，以及這三款車搭載的Alder·赤楊智慧系統。
乍一看，赤楊這個名字可能有些陌生。
但如果還記得“866”在去年9月份更新之後，NIO OS 3。0車機上的版本號——Aspen，就會發現：
Alder·赤楊，其實就是Aspen·白楊的升級版。
（在實木傢俱、樂器製作等領域，赤楊木也的確比白楊木要更加高階一些）
Aspen·白楊
（搭載於現款“866”）、
Alder·赤楊
（搭載於新款“866”）、
Banyan·榕
（搭載於ET7/ES7/ET5），這些都是融合了車載智慧硬體、整車計算平臺、整車作業系統、智慧演算法與智慧應用的蔚來智慧系統的命名，樹木的名字中也蘊含著不斷生長、持續迭代的寓意。
我們知道，
在燃油車時代，汽車只具備交通工具屬性，
公路駕乘體驗也就成了檢驗一臺車好壞的唯一指標。
車企在新車釋出三四年之後的中期改款車型，也往往會針對發動機、變速箱，進行大範圍的技術革新。
但在步入智慧化時代之後，汽車已經不僅僅是從A點到B點的交通工具，
而是要提供給車主全場景全生活方式的體驗。
這時，能讓人們明顯感覺到“自己的車體驗更好了”的方式，就從動力更強、能耗更低，變成了
獲得更豐富的功能，和更便捷的互聯生活。
總而言之，
科技始終是要為人服務的，
這也是為什麼新款“866”會選擇升級感知硬體和智慧座艙領域的原因。
智慧系統的這種持續迭代能力，和樹木的生長就有著異曲同工之妙。
這種可成長的屬性，正是智慧電動車和燃油車最大的不同。
李斌說，蔚來要保證任何一代產品15年都能安全使用的需求，這包括軟體上的迭代，也包括硬體上的一些準備。
按照目前4年間推出3款智慧系統的進度來看，
以15年為界，蔚來需要同時維護的智慧系統可不少。
“成本當然很大，15年後，軟體語言都全變了，但蔚來需要做這樣的事情。”
儘管這些看起來有些“費力不討好”，但隨著不同代際的智慧系統繼續發展迭代，整個智慧體系最終會“匯木成林”，變成蔚來這家企業和全體蔚來車主共同持有的無形資產，
從而持續改善車主們的科技體驗。
03. 現有車主升級方案
但要說整場釋出會裡，最讓我驚訝、也最讓現有車主們驚喜的環節，就是給他們提供的Alder·赤楊硬體升級方案和價格了，也就是車主們討論了很久的8155升級方案。
縱觀整個汽車圈，
能給車主提供硬體升級、讓現有使用者享受新車相同體驗的車企，總共也沒有幾家。
而針對升級價格到底是多少的問題，APP裡、社群裡但凡能抓到李斌、秦力洪的，他們一次也躲不掉，而微博上也是吵得不可開交。
看完釋出會，ES6車主@電池不胖 說，“我一直覺得車就該這樣，軟體硬體可升級、可迭代，但這麼多年，車從來不是這個樣子，但蔚來真的做到了，非常驚喜，
畢竟對於老車主來說，這是一次全新且徹底的升級。”
而他所說的全新且徹底的體驗，從引數來看，新車的座艙晶片換成了算力翻倍的8155，開機速度、應用開啟速度、螢幕的響應速度更快，NOMI的語音能力也有所升級。
至於最關鍵的感知硬體，則是換裝了4個300萬畫素環視專用攝像頭、1個250萬畫素艙內攝像頭、800萬畫素行車記錄儀。
同樣是最高規格的硬體水準，
但對比一下這4年以來的變化，你就能發現智慧化的發展速度到底有多快了。
就比如在側方位停車、或者是一些窄路的條件下，360°高畫質全景影像的3D視角以及“輪轂模式”能把視角定位到輪轂周圍，再也不用擔心會蹭花輪轂；
畫素提升之後，行車記錄儀有了4K高畫質影片錄製功能，車內自拍也變得更清晰；
新增的守衛模式，也能在車輛“遭遇不測”時進行記錄和預警；
當然，由於電子電氣架構方面更新了5G中央閘道器和2根5G天線，上傳和下載速度都會比4G快很多，整體的“輕快感”會再提升一截。
說實話，一臺新車能做到這些其實並不稀奇。
但老車主也能享受到新車同等的待遇，換車週期還能再延長個三五年，
這對於習慣了“一錘子買賣”的傳統車企來說，幾乎是不可能做到的事情——刺激消費者換車、再多掙它一份利潤，不香嗎？
更何況，要讓你的車保持更久的生命力，
需要的是提前更久做好硬體準備，不然一切OTA都是白搭，
這也是很多傳統車企在交付後其實沒辦法做到真正意義上的OTA的關鍵原因之一。
“現在智慧車都標配OTA更新，久而久之功能就會越來越多，畫面也會越來越華麗。但這些都是需要算力支撐，不然體驗就會不夠好。就比如NOMI，在算力升級之後，小NOMI會變聰明，識別更準、反應更快、錯誤率更低、能力必然也就更強了。”@電池不胖 說。
當我問到車主@S-J 是否願意花錢進行智慧硬體升級的時候，他說，
“當然願意為了提升體驗去花錢，畢竟這是從你上車開始，就全面改善你與車相處時候的狀態的。
尤其是蔚來這次整體的方案升級的點，還都挺在點子上的。”他認為人的情緒真的會伴隨自己一整天。
在蔚來APP裡，升級方案相關的討論好評也不少：
從價格來看，相比於差價2萬元的新車，
現有使用者想獲得迭代後的新體驗只需要12600元，還可以用1萬積分抵扣1000元。
如果不需要5G帶來的網速提升，還能立省3000塊。
車主@鄧赫DH 跟我說，他希望能用更多積分抵扣，但如果都用積分其實不現實，“在這件事上本來就不賺錢的蔚來，真的不能再虧了。”
@電池不胖的想法和@鄧赫DH一樣，他在眼裡放光地跟我聊了很久後，略微有些擔憂地跟我說，“除了我們這種真的對蔚來熟悉得不能再熟悉的老車主之外，其他人其實並不知道蔚來這個升級方案不賺錢，這年頭誰信你不賺錢啊？畢竟有友商升級8155晶片只要不到5000元，但事實是，你要看升級完智慧座艙之後，給你帶來的到底是什麼？
蔚來帶來的是全新且徹底的座艙體驗，絕對不只是一顆晶片這麼簡單。”
畢竟對比下同樣帶來更多體驗的友商們的價格就已經很清晰了，Model Y一套下來是5。37萬，而寶馬X3是4。8萬。
@鄧赫DH對這件事明顯更樂觀，“就算你免費，也永遠會有人不滿意的，不過我身邊對這個方案滿意的現車主們還是佔了絕大多數。
這套方案尤其是適合那些準備把手裡的車開很多年的車主，你升不升級是你的選擇，
但相比傳統豪華品牌而言，蔚來不同的地方就在於，其實給了你選擇的權利。尤其是蔚來根據每一代車有至少15年服務週期，李斌釋出會上說完這個，我當時就堅定了之前的想法：我下一輛還買蔚來。”
對於15年服務週期這件事，@S-J 說，
“15年，幾乎覆蓋了大部分使用者使用車輛的生命週期了，這事很蔚來。”
隨後，他就我開始拉著我說起自己的分析來，還給我舉了一個很有意思、但很有畫面感的例子：
為了讓他鍛鍊身體，小時候他爸媽送了他一個籃球，從此他愛上了籃球，天天練習。蔚來就是不但賣了你個籃球，還幫你訓練、帶你打比賽、幫你分析提高、讓你樂在其中。當你喜歡上籃球后，你的球鞋、球衣也可能都買蔚來的。在長大的過程裡換了好幾個籃球，但很難跑去踢足球。
“在同級別的考量中，這其實會是一個很大的參考因素。相當於，它不只是賣了個你個產品，還給你拉入了一個體系，感覺你在和車企共同見證你車子的變化，你也會有更多期待和建議，有點像養成類遊戲。”
04. 寫在最後
回到最開始那個話題，為什麼說蔚來成長的速度比許多人想象中的還要快？
蔚來給出的答案是，用不斷更新迭代的智慧系統來覆蓋蔚來的每一款車型，從而讓使用者獲得超越期待的體驗。
而這一點，也正是智慧電動車和傳統車型最大的不同：
或許在將來的某一天，我們買一臺車只需要挑選中意的外觀和內飾，智慧硬體上則會常用常新，一直提供最新鮮的沉浸式體驗。
相信你也和我一樣，無比期待那一天的到來。
最後，既然Aspen·白楊、Alder·赤楊、Banyan·榕都有了，我再來給不知道什麼時候更新的NT3。0平臺的智慧系統起個名字吧，Cedar·雪松……是不是就挺好聽……
