說話是一門藝術，但造車新勢力顯然還得再修煉修煉。
剛剛過去的6月，儼然就是造車新勢力的道歉大會。
前有李想在直播中“司機地位低”的言論引發眾怒，後有蔚來測試車事故的公關文被噴冷血，兩次被罵，都是因為不會“說話”。
除此以外，造車新勢力們近來“XX萬元以內最好的XX車”的表述也備受詬病，有網友表示：“或許車是好車，但這樣的營銷太蠢了。”
為什麼造車新勢力總是被罵？
除了新事物自帶“招黑”體質外，跟自身的說話方式也有很大的關係。
藉由上述三件事，來盤一盤造車新勢力的說話之道。
01 黑紅也是紅
自帶光環的創始人，既能為企業帶來融資，也能讓企業招致爭議。
可謂是“成也老闆，敗也老闆”。
此次理想陷入輿論危機，就是因為李想在一場直播中說了一句“司機相比較於老闆，是低一等級、身份很低的人”，在網上引起軒然大波。
直播結束後，李想在社交平臺發文道歉稱直播時表達不到位，而理想的公關團隊則選擇拿起法律武器，表示將對歪曲解讀內容進行維權。
事實上，這並不是李想的言論第一次引發巨大爭議，不管是早年間炮轟媒體，還是後來炮轟同行，這位年少成名的天才企業家，有多少讚美，就有多少批評。
比如去年“理想汽車座椅水銀事件”，李想在社交媒體上直接“開噴”：“造謠我們用水銀的人和媒體，祝願你們血液裡流動著汞，腦子裡裝滿了汞！”
2020年“理想汽車使用者日”上，李想一連串“國粹”更是經典永流傳，公開辱罵質疑增程式動力者是“搞臭技術的”。
這些言論都很難讓人相信是一個上市企業老總會說出的話。
多次的教訓並沒有讓李想學會“謹言慎行”，這麼多年來，他始終是從前那個少年，沒有一絲絲改變。
創始人形象與企業形象高度繫結，為何李想不擔心自己的言論給品牌帶來負面影響？
固然是因為他有“狂”的資本，從高中輟學創業，到後來創立汽車之家和理想汽車，三次創業成功的非凡經歷，助長了李想特立獨行、我行我素的行事風格。
除此以外，或許還跟流量時代，“黑紅也是紅”的邏輯有很大的關係。
這從理想汽車的銷量就能看出來，不管外界如何噴他，理想ONE的市場表現一直很堅挺。
官方資料顯示，今年6月，理想汽車交付13，024輛，同比增長68。9%，今年上半年共交付約6。04萬輛，位列新勢力第三。
歸根結底，李想今天的傲慢都是使用者慣出來的。
02 低情商公關發言：逃了責任，也失了人心
除了老闆外，造車新勢力不會說話的第二大表現為低情商的公關發言。
作為企業連結大眾的媒介和橋樑，公關其實非常重要。
英劇《公關》中，展示了什麼才是好的公關，那就是幫客戶化解危機。
但此次蔚來測試車事故中的公關顯然是不及格的，這種迴應方式雖說撇清了責任，卻也失去了人心。
首先簡單回顧一下事件經過，6月22日，一輛蔚來測試車從公司高樓墜落，兩名試車員不幸罹難。
翌日，蔚來公司連發兩篇通告強調事故非車輛原因所致，因行文過於冷漠引發公眾不滿，但蔚來公關總監卻在此時公開表態稱：水軍搞不到我。
改變不了大眾的想法，那就遮蔽掉大眾發言的權利。當發現無法止住輿論指責時，蔚來的選擇是開啟精選評論，並且將網友一棍子打成水軍。
這種做法不僅寒了使用者的心，也會傷及蔚來的品牌根本。
蔚來一直標榜使用者企業，但對自己的員工尚且都如此冷漠，怎麼讓人相信它會對使用者好呢？
在這次事件中，蔚來沒有體現作為一家上市車企的擔當和責任，雖然公關團隊做了很多事，卻唯獨沒有讓人看到一個有溫度的蔚來。
那麼，高情商的公關發言應該是什麼樣的呢？
很多人都給出了回答，首先應該把重點放在對遇難員工上，表示充分哀悼；至於車輛有沒有問題，口說無憑，最好的做法應該是儘快出具詳細報告，以理服眾；最後再表明蔚來“生命高於一切”的立場，展示品牌擔當。
一個好的公關，能夠給企業加分。年輕的造車新勢力找到了市場的財富密碼，但還沒有讀懂人心。
03 洗腦式營銷，別把使用者當傻瓜
被吐槽不會說話的還有造車新勢力的市場團隊。
最近，造車新勢力接連發布多款重磅新車，本該是一件好事，但洗腦式的包裝手法卻讓很多人直呼看不下去。
前有李想稱理想L9是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，“不怕和庫裡南比”，後有何小鵬稱小鵬G9是“50萬以內最好的SUV”，“操控媲美保時捷卡宴，NVH靜謐性媲美GLS邁邁巴赫”。
無獨有偶，張勇也曾說過哪吒S是“100萬以內最好的轎跑”，昨天剛剛釋出的問界M7，餘承東稱其有“超越百萬豪車的體驗”。
這年頭好像不吹點牛，都不敢說自己是新勢力造車品牌。
論講故事，造車新勢力絕對是一把好手，這些年圍繞“新四化”營造出一系列玄之又玄的概念和名詞，在資本市場賺得盆滿缽滿。
但賣車卻不興這套，細究這些營銷標語，姑且不談有違反廣告法的嫌疑，也沒有多大的意義。
理想L9售價不到50萬，卻碰瓷說自己是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，那為什麼它不賣500萬呢？是不想嗎？
只要定語加的多，那你還可以說自己是太陽系最好，銀行系最好，宇宙最好。
營銷最忌諱把消費當傻瓜，能夠出得起500萬的消費人群，不會因為這一句話就買你的車。
想要宣傳自己的產品好，是企業的人之常情，越級對標也是常見的營銷手法，但要適可而止，造車新勢力這種過度的洗腦式營銷，反而會適得其反。
觀點：
今年上半年，造車新勢力乘著新能源的東風，一路高歌猛進。
從6月各車企公佈的銷量資料來看，排名前五的造車新勢力均邁過了月銷量1萬的生死線，其中小鵬為15295輛、哪吒為13157輛、理想為13024輛、蔚來為12961輛、零跑為11259輛。
比絕對銷量數字更亮眼的是增幅，動輒兩位數甚至三位數的同比或環比增幅，更是讓傳統車企望塵莫及。
不過，在銷量不斷創造高光的同時，造車新勢力卻還沒學會如何好好說話。
不管是老闆的爭議發言，還是低情商的公關回應，亦或是市場層面的洗腦式營銷，都表明在講好話這條路上，造車新勢力還有很長的路要走。
