［愛卡汽車 汽車文化 原創］
提起克羅埃西亞，這個位於地中海和巴爾幹半島的歐洲小國，給人印象最深的也許就是足球了，紅白格的球服曾經在世界盃和歐洲盃賽場上大放異彩，而如今，克羅埃西亞還盛產一種名貴的電動超跑，它就是Rimac。
克羅埃西亞沒有生產汽車的傳統，足球和旅遊業是這個國家的支柱產業，但在汽車電氣化大潮的催生下，克羅埃西亞也誕生了一個電動汽車品牌，它就是Rimac。沒錯，就是那個曾經讓世界最著名的汽車媒體人、三賤客之一的Richard Hamand在錄製《The Grand Tour》劇集中將車開到失控，差點掛掉的那輛電動超跑Rimac。
Rimac Concept Two（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
這個2009年誕生，2016年才釋出第一款Rimac Concept One超級電動跑車的新勢力電動車企業，如今大眾集團準備將旗下最昂貴的超跑品牌布加迪出售給Rimac，以換取這家克羅埃西亞電動汽車技術公司的更多股份，足可見Rimac在電動超跑領域的含金量和地位。今天我們就來聊聊Rimac和它超跑的故事。
Rimac Concept One
雖然是一家克羅埃西亞的車企，但在創始人馬特·裡馬克的領導下，這個電動車初創企業在短短11年時間，就擁有了獨立開發超級跑車的能力，並且還掌握了極為先進的技術和生產工藝，包括各種材料的應用、軟體開發、自動駕駛、系統整合等關鍵技術，同時還研發了電動動力總成和佈線系統，絕對不是國內一些PPT造車企業的外採三電系統，拼湊一輛原型車的手段。正是在這樣雄厚的技術技術上，Rimac才推出了業內頂尖的電動超跑平臺。這輛Concept One就是它的第一個產品。
Rimac在2016年日內瓦車展上推出了全球首款全電動超級跑車Concept One的量產版。它由四臺功能強大的永磁電動機驅動，每個電動機驅動一個車輪。因此必須開發一種全新的車輛平臺，以利用這種佈局帶來的所有優勢。為了減輕重量並有可能將如此強大的動力總成系統包裝到底盤中，所有動力總成系統都是在同一團隊內共同開發的，以實現元件之間的高度整合，而結果是完美的重量分佈和極低的重心。
Rimac的全輪扭矩向量（R-AWTV）系統可分配總共800kW（1088馬力）的最大功率和1600Nm的扭矩，要控制和分配如此巨大的動力則需要精確的計算出每個車輪的最佳扭矩。R-AWTV透過分佈在車輪和車身的感測器，透過複雜的數學模型和控制演算法來計算車輪之間的最佳扭矩分配。該系統每秒單獨控制每個電動機一百次，從而提供了看不見的靈活性和抓地力。這使得Concept One可以在僅2。6s內從靜止狀態加速到100km/h，在6。2s內加速到200km/h，在驚人的14。2s內加速到300km/h。
Rimac的製造工藝也相當了得，能和那些歷史悠久的超級跑車品牌媲美。從鋪設碳纖維、加工輕合金零件、剪裁電線織布機到藝術編織的內飾，Rimac都有獨立設計和製造完成的能力。在內飾上，這輛車沒有塑膠零件，駕駛員觸碰到的一切都是由碳纖維、鋁、不鏽鋼、真皮或Alcantara材料組成，因此絕不是那種小作坊式的製造工藝。
Rimac Concept One的電池組為了在加速過程中提供1000kW功率、制動過程中吸收400kW的功率，必須開發獨特的液體熱管理和低電阻傳導系統。Rimac設計出了高度先進的高效能電池組，每個8450電池單元均透過內部開發的Rimac電池管理系統進行單獨控制，從而確保了最佳效能、延長了電池壽命並提高了長期效能。此外，前面提到的R-AWTV系統還包含動態的“電子ABS”。與傳統ABS系統相比，R-AWTV可以更平穩、更快更準確地分配製動力，從而確保在不同抓地力水平的表面上進行制動時最大程度地提高車輛穩定性。當然硬體方面，碳陶剎車盤也並未缺席。
Rimac Concept S
在2016年推出 Concept One的同時，Rimac也推出了更為激進的Concept S。
Rimac Concept S的推出是為了充分利用Rimac全輪扭矩向量系統的潛力。與Concept One相比，Concept S的功率增加了218kW（296馬力），扭矩增加了200Nm，重量減輕了50kg，並且採用了先進的空氣動力學套件。將下壓力提高了34％（最大載荷為650kg），從而將底盤更大力的壓向地面。與高效能輪胎相結合，可以實現更高的抓地力，從而為Rimac全輪扭矩向量（R-AWTV）系統提供了廣泛的極限設定。憑藉1218kW（1384馬力）的功率和1800Nm的扭矩，Concept S提升了動態效能的標準。
Concept S提供了更極致的駕駛環境，這不但體現在幾乎全部為碳纖維和Alcantara打造的內飾，更有公司真正定製的資訊娛樂系統。所有車輛動力學和動力總成功能，例如Rimac全輪扭矩向量控制系統，都透過鋁坯加工的物理按鈕進行控制，而輔助功能則透過中央觸控式螢幕進行控制。透過瀏覽中央顯示屏上的選單，駕駛員可以更改Rimac All Wheel Torque Vectoring_S系統的設定，制動力分配，扭矩分配以及各種其他功能。透過更改設定，駕駛員可以根據自己的喜好改變汽車的性質，從中性的設定到賽道設定，或極端漂移模式。
頂級電動超跑
Rimac Concept TWO
2020年，Rimac推出了它的第二款概念車Concept TWO。它同樣是一款頂級電動超跑，並且它擁有更強大的效能和更高的定製化能力。
Rimac Concept TWO由Rimac內部團隊設計，並非是Concept ONE的升級，它採用全新的開創性技術從頭開始製造。Concept TWO具有完整的碳纖維硬質合金外殼，帶有粘結碳纖維車頂，整合的電池組和合並的後部碳纖維副車架。碰撞結構是由鋁製成，車身本身是純碳纖維，因此既輕巧又堅固。
Concept TWO擁有更復雜的空氣動力學設計，發動機蓋上的襟翼改變了Concept TWO的空氣動力學外形，後尾翼根據動態載荷採用不同的位置，並作為完整的空氣制動來穩定汽車的動態穩定性。平整的地板和主動式文式管也確保Concept TWO在空氣動力學方面既高效又穩定。
即使是輕質的鍛造鋁車輪也具有空氣動力學功能，可確保向制動系統提供冷卻空氣，同時使平穩的氣流順著汽車的側面順暢地流動。各種冷卻通道也具有調節功能，以確保始終具有最佳的效率和效能。
Concept TWO的一大特色是採用超跑上常見的蝴蝶門，這種門的特點是讓程遠能更方便的基礎矮小的座艙，因此Rimac Concept TWO是一款舒適的定製GT跑車，它的續航里程達650km（NEDC），可以在不到30分鐘的時間內充電至80％的容量，因此也變得相當實用。
Concept TWO擁有比前任更出色的內飾，空間更大，造型和用料的豪華感更強，也符合它GT跑車的身份，相比Concept ONE過分激進的內飾氣氛讓人放鬆了很多。但也如Concept ONE一樣你幾乎見不到塑膠件。但這輛定製車能夠按照客戶的想法進行大範圍的定製化服務，內飾自然是重頭戲。
Concept TWO的動力總成依然由四個獨立的永磁電動機組成，而前後則各有兩個獨立的兩速變速箱。冷卻系統由7個獨立的冷卻系統組成，並且所有風扇和水泵均以48V執行。系統最大功率為1408kW（1914 馬力）、最大扭矩2300Nm，0-100km/h加速時間1。97s、0-300km/h加速時間11。8s、最高車速412km/h。
升級的R-AWTV（Rimac全輪扭矩向量控制）替代了傳統的電子穩定程式和牽引力控制系統，並實現了從完全抓地到擴充套件的漂移能力的無限可變動態響應，甚至可以滿足最苛刻的駕駛員要求。擁有如此強大的動力需要強大的剎車系統：Concept TWO配備了最新的制動技術，除了最大150kW的再生制動外，前後軸還配備了390mm巨大的Brembo CCMR碳陶瓷剎車盤和六活塞卡鉗，可實現無衰減，強大的減速。
作為一輛智慧超跑，Concept TWO擁有強大的自我感知能力，人工智慧技術將在路上提供與“ ADAS”（高階駕駛員輔助系統）相同的干預和主動安全性：碰撞風險預測與自動緊急制動和迴避控制相結合，可進行盲點監控，車道保持輔助和完全自適應巡航控制系統，包括交通駕駛員功能。
編輯點評：
正是因為Rimac擁有在電動超跑絕對的技術優勢，因此賣技術才是Rimac的主業，如今它正在為保時捷、阿斯頓·馬丁、科尼賽克和賓尼法利納等知名品牌提供電動技術，而與此同時，也獲得了保時捷、現代、捷豹路虎、科尼賽克、麥格納和中國駱駝集團的投資。保時捷作為大眾集團的品牌之一，已經持有Rimac15。5%的股份，Rimac創始人馬特·裡馬克則持有51%的股份，而前面說到的大眾計劃將布加迪出售給Rimac，就是是為了讓保時捷持有的股份增加至49%，從Rimac的發展我們可以看出擁有獨家領先的技術，對於造車新勢力來說有多麼重要。
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