為什麼特斯拉放棄的換電，就被蔚來給搞成了？

看完蔚來的power day直播，我在思考這樣一個問題：為什麼特斯拉放棄的換電，就被蔚來搞成了？首先需要明確一點，沒有哪一項技術路線一定是哪家車企專屬的，在攻克技術難題時，也從來都沒有框定誰應該或不應該完成。

“特斯拉選擇快充路線”，“蔚來選擇多元的充換電路線”這完全就是兩個不同的方向和路徑。特斯拉在短暫嘗試換電，又再三權衡的情況下，進行了戰略路線的轉移，而蔚來早就有了“車電分離”的思路，同時蔚來也認定“換電”是當下最快捷最有效地解決電車痛點的手段。

那麼蔚來的換電模式給消費者帶來了哪些利好？換電的好處在哪裡？蔚來換電憑什麼能說服人？其實在power day的直播裡，我們就能找到答案。2022 NIO Power Day蔚來對外發布了其最新補能規劃及目前情況，2022年，將新增1縱2橫5大城市群高速換電網路；2025年，全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網路。此外，加電旅程功能也正式上線，並且還預告了500kW超快充、第三代換電站、800V電池及配套體系等，這剛好滿足了使用者對於充電體驗的期望。

在蔚來看來，在持續提高超充技術的同時另闢蹊徑，將“車電分離”概念落到實處或許才是解決消費者顧慮的優解，換電路線自然而然成了蔚來的不二之選。

BaaS模式和換電站的推出就徹底解決了困擾使用者電池相關的所有問題，而換電的高效與便捷真正讓電車做到了“換電和加油一樣方便”。使用者擔心電池價格高，轉手時電池貶值快，蔚來的BaaS模式就可以在車輛全生命週期內將車輛本身和電池相分離，電池租賃就可以變相“降低”車輛的入手價，同時轉手時又能“拉高”車輛殘值。

而像換電站的廣泛設立，又可以讓換電站的密度像加油站看齊，“電區房”也由此而來。使用者可以在住宅附近找到換電站，還能透過蔚來雲精確計算出更加快捷的換電方案，大可規避以往“排隊加油”的窘境。另外，在換電過程中，使用者可以輕鬆使用電子裝置，也不必像在加油過程中那樣禁用。

今年的power day上，蔚來也展示了自己補能網路的成果。到2025年，蔚來將打通京哈高速全段（已完成）、京滬高速全段（已完成）、京港澳高速全段（已完成）、京藏高速京蒙段（未完成）等在內的9條縱向高速換電網路，和連霍高速蘇皖豫陝段（已完成）、滬渝高速全段（已完成）、滬陝高速全段（今年完成）等在內的9條橫向高速網路，以及覆蓋長三角城市群（已完成）、大灣區城市群（已完成）、京津冀城市群（已完成）、山東半島城市群（未完成）、長江中游城市群（未完成）等在內的19大城市群。在此基礎上，蔚來還將在2025年累計建成168條PUP（Power Up Plan）目的地補能線路。基於蔚來持續打造的密集換電網路，蔚來使用者的補能焦慮完全可以消散。