隨著三胎政策開放，有條件的消費者都會考慮MPV，既能滿足日常家用需求，也能兼顧商務接待，豈不是屬於一舉兩得？不過目前40萬級MPV市場一直被別克GL8、豐田賽那等合資老面孔佔據，其它品牌也很少有樂意涉及這一細分市場，所以聽聞嵐圖夢想家上市的訊息，我覺得高階MPV市場要迎來一場激烈的競爭。畢竟嵐圖品牌憑藉FREE車型已經得到市場認證，作為全球首個雙動力高階原生架構打造的新能源MPV，嵐圖夢想家可謂開創先河，成為首位高階電動MPV選手。
（嵐圖夢想家）
（騰勢D9）
而為何要說高階MPV市場要迎來激烈競爭，是因為嵐圖夢想家上市後沒多久，高階電動MPV市場迎來第二位選手，也就是騰勢D9近期正式開啟預售。不過，說到高階，騰勢一直想借助賓士衝擊高階市場，但從前幾款車賣不動的市場表現，以及戴姆勒撤資，騰勢重回比亞迪銷售體系來看，騰勢恐怕要被後來者的嵐圖超越了，因為嵐圖本身就是一個高階定位的品牌，且有央企扶持，首款車型嵐圖FREE也初步得到了市場認可，高階調性算是在大家心中紮下了根。
（嵐圖夢想家）
再看價格，嵐圖夢想家作為該細分市場的開拓者，它自然是要作表率，比如價格制定也會對後面上市的同類型產品有參考意義。其中，夢想家指導價為36。99-48。99萬元不含定製版），而騰勢D9預售價為33。50-46。00萬（不含限量版），乍一看可能前者更貴一些，可結合車型產品力之後才發現，嵐圖夢想家標配四驅系統，而四驅版騰勢D9價格來到40。5萬，結合配置來看，反而價效比輸給夢想家。再者說，夢想家已經正式上市，預計7月即將交付，而騰勢D9處於預售階段，比亞迪中低端車型已經消耗不少產能，能否騰出手來保證年內交付是個問題。
（騰勢D9）
既然提及四驅系統，那也不得不誇讚一下嵐圖夢想家的效能，該車目前分為智慧多模驅動和純電動兩種版本，前者可實現百公里加速6。6秒，而純電版更是低至5。8秒，所以嵐圖夢想家有資格稱得上全球效能最佳MPV。可是騰勢D9目前只是公佈一些引數，一直沒有透露效能資料，而所採用的比亞迪混動與純電動技術倒沒問題，但我們可以猜測一下，如果比夢想家更為出色，那它沒理由不在預售當時就告知消費者，以展現更強產品力。
（嵐圖夢想家）
（騰勢D9）
除了動力優勢，嵐圖夢想家還開創了MPV新物種，首先智慧方面就超越了目前在售的高階MPV。可如何才能讓駕乘人員感受到最頂端的科技呢？無疑是配置上的豐富應用，比如1。4M無界貫通式三聯屏，內建高通8155旗艦級車載晶片，實現更迅捷靈敏的操作體驗，同時也配備千兆5G車載網路，實現多維互動。此外，嵐圖夢想家整車OTA更是可成長，讓整車科技水準始終保持最先進。
（嵐圖夢想家）
（騰勢D9）
而騰勢D9說到底還是靠著比亞迪現有平臺技術，並且比亞迪似乎並不是特別注重科技感，所以在智慧互聯體驗上保持正常水準，在智慧安全駕駛輔助系統僅算是過關。按照目前各自官方公佈資訊，嵐圖夢想家全車標配26項高階駕駛輔助功能，可是騰勢D9只有5項，到了頂配也只有8項。再者，嵐圖夢想家為保證功能配置可靠性高，全車配備7個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，結果騰勢D9最多僅提供5個，讓人很擔心實車測試時安全配置能否發揮作用。
（嵐圖夢想家）
（騰勢D9）
最後聊聊乘坐感受，畢竟都是高階MPV，又想要開創MPV新物種，那舒適性能否帶來驚喜？嵐圖夢想家車內皮質、紡織品均是採用經過OEKO-TEX嬰兒級親膚認證，甲醛含量達到歐盟標準，親膚柔軟且環保。再加上3。2米超長軸距與二排超長滑軌無縫切換，靈活多變滿足不同出行場景，同時具備豐富舒適性功能，駕乘體驗自然高階。而騰勢D9雖說也有豐富配置，但軸距比夢想家差了點，再加上內部材質不如夢想家更貼心，高階感略微差一籌。
（嵐圖夢想家）
最關鍵是，騰勢D9只是常見的懸架裝備，為前麥弗遜-後多連桿獨立懸架，當然它也標配了可變懸架，遺憾的是沒有空氣懸架。而夢想家卻是用上了旗艦豪車常用的前雙叉臂式-後五連桿獨立懸架，並有帶魔毯效果的空氣懸架+CDC，這會進一步拉開兩者舒適性方面的差距。
（騰勢D9）
總結：隨著嵐圖FREE得到更多消費者認可，嵐圖品牌形象也一直在提升，比如夢想家上市後就有不少消費者持幣待購，所以騰勢D9想要和它競爭，只是交付時間暫時就沒了優勢。再就是嵐圖夢想家技術確實先進，諸多行業首創與第一，讓騰勢D9藉助比亞迪技術也難以有壓倒性的優勢，所以相比之下，或許夢想家更值得推薦一些。
