DREAM交易所報道，DREAM交易所看點，“造10萬元左右的智慧車”“在效能、體驗、平安性上都不遜色於價錢比它高几倍的車”，360“牽手”哪吒汽車時周鴻禕的唉聲嘆氣還在耳邊，哪吒汽車卻接連遭受質疑。
DREAM交易所瞭解到，日前，威馬汽車開創人、董事長兼CEO沈暉表示，“10萬以下的只能叫電動汽車，不能叫智慧電動汽車。”一位汽車行業的剖析師通知鳳凰網科技，哪吒汽車做到有大屏、有App、能上網的智慧網聯功用沒問題，但要想和“蔚小理”一樣完成更高層次的輔助駕駛，還有差距。
關於哪吒能否真能像價位高几倍的“蔚小理”一樣完成輔助駕駛？哪吒車主很甦醒地通知鳳凰網科技，“平常就是市區、縣城跑跑代步用，這種價位要什麼自動駕駛？”
除了在“智慧車”的問題上攀扯不清，哪吒汽車的平安性也讓人有點絕望。據媒體報道，哪吒汽車的剎車失靈、充電毛病等投訴頻頻發作。有車主稱：“車輛急加速，連續踩剎車踩不動招致嚴重追尾前車，本人手臂受傷。”
不只如此，哪吒還在繼續打臉老周的“不造奢華車”“為人民造車”。哪吒汽車結合開創人兼執行長張勇表示，目前哪吒正在研發S車型，明年將上市，定價可能在20萬左右，也可能在20萬以上。
知情人士透露，這將是一款高階轎跑車，搭載華為智慧網聯技術，具備L4級自動駕駛功用，哪吒S增程版續航里程1100km，純電版續航里程800km，是一款“高階”產品，以至預測價錢將在30萬以上。
這顯然是要對標“蔚小理”，但“蔚小理”引以為傲的自動駕駛技術研發”燒錢“且”費力“。
蔚來總融資額超越700億，三年研發經費曾經破百億；而哪吒的融資金額僅超百億，今年老周攜360入股的29億，關於研發自動駕駛顯得有些薄弱。
如今來看，上市募資或是助力哪吒走向高階的“止痛藥”，但本來方案今年上市“科創板”的哪吒卻遲遲不見動作。打臉老周的哪吒，想要改寫高階故事，也並不容易。
10萬元的“智慧車”贏人心？
哪吒汽車在2018年就建立了，在今年衝上風口，都離不開老周的加持。
今年5月，360公司官方微博正式宣佈，周鴻禕要回來造車了，而協作物件正是哪吒汽車。
隨後，周鴻禕屢次代表哪吒發言，表示哪吒要“為人民造車”，完成“科技平權”。
目前，哪吒汽車的價錢的確走的是“價效比”道路，哪吒N01、哪吒V和哪吒U三種車型，價錢最低只需5。99萬元，最高也不超越20萬元。比照“蔚小理”高則40萬以上，最低也得20萬左右的價位，哪吒汽車的確“價效比高”。
“360引薦，值得信任”，哪吒汽車靠著周鴻禕和360的光環，能與“五菱宏光”PK的價位，在“下沉市場”贏人心。
在今年5月，哪吒的託付量初次超越理想後，繼續直線飆升。在最近三個月，哪吒汽車的託付量連續三次衝進造車新權力的“前三名”。其中，今年10月託付8107 臺，超越蔚來和理想，僅次於小鵬。
不只如此，相比於造車新權力的“老大哥”，哪吒的增速十分明顯。1-10月，哪吒總託付量4。6萬臺，同比增長398%，而蔚來汽車託付7萬臺，同比增長122。9%，哪吒增速是蔚來的三倍。
關於哪吒的表現，一位獨立汽車剖析師通知鳳凰網科技，“哪吒與360這樣的品牌結合創新，能夠增加粉絲數量，將360的使用者轉化為哪吒的使用者。”
而為了貼近“人民”，從上市之初，哪吒就把一半以上體驗店開在三四線城市，在北京這樣的一線城市，體驗店也都開在“五環外”。
據理解，哪吒使用者的消費理念是理性務實、看重價效比，從哪吒V車型來看，男性使用者約佔59%，在行業內佔比稍小，已婚有孩家庭約佔74%，年收入6萬-10萬元的佔比最高，約為35%。
哪吒汽車的產品特性也印證了哪吒的使用者畫像。哪吒汽車配色十分豐厚，有“魔女粉”“陶瓷青”等，且哪吒V車型較為小巧，比擬合適已婚媽媽接送孩子。
根本用於“代步”“接送”用處，恐怕要有負於老周所言的高效能。
“不智慧”“剎車失靈”，哪吒備受爭議
周鴻禕喊話，360與哪吒協作，做老百姓擔負的起的車，效能、體驗、平安性上都不遜色於價錢比它高几倍的車。
但周鴻禕10萬元造出的車在效能上能否與價錢高几倍的“蔚小理”比肩？
目前，理想、蔚來、小鵬的車型，搭載毫米波雷達、鐳射雷達等裝置，可以完成L2級以上輔助駕駛，完成自動泊車、駕駛過程中能夠提示駕駛員避障等功用。
而顯然，這是哪吒尚不具備的“自動駕駛”體驗。
不過，購置哪吒汽車的使用者，多為經濟適用性家庭，對智慧駕駛效能並不“感冒”。
多位哪吒車主通知鳳凰網科技，本人買哪吒是覺得在市區、縣城跑跑還不錯，沒有思索自動駕駛等功用。“這個價錢就算有自動駕駛效能，敢用嗎？”
威馬汽車開創人、董事長兼CEO沈暉曾經表示，由於智慧技術在硬體和軟體上的高本錢，10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智慧電動汽車。
一位獨立汽車剖析師以為，“智慧汽車，分為智慧網聯和自動駕駛，區域性10萬元以下的汽車也具備智慧網聯功用，車內有大屏、能上網、能夠下載app、可以語音對話，但自動駕駛功用可能在10萬元以上的車型上效能優勢更明顯。”
另一方面，哪吒的平安效能也頻遭“打臉“。
車質網顯現，曾經有多位哪吒V車主投訴車輛剎車失靈、轉彎失靈、充電毛病等問題，以至有呈現了較為嚴重的車禍事情。
據媒體報道，更讓哪吒車主心寒的是，將車送到售後檢查後，哪吒的廠家及售後人員並未告知剎車系統的質量問題，也沒有告知發作剎車失靈的詳細緣由。
“密謀”高階，“為人民造車”成為口號
老周揚言的“不做奢華車”，也正在被推翻。
張勇曾透露，哪吒將在明年釋出S車型，定價在20萬左右，或是20萬以上。而哪吒S的外型曾經在成都車展上曝光，是一款高階轎跑車。
業內人士剖析，而該車型是一款高階產品，不只將具備L4級自動駕駛，增程續航里程為1100km，純電動續航里程為800km，且將搭載華為的智慧駕駛技術，以至有剖析師以為，哪吒S車型售價將在30萬元以上。
但想要擺脫”低端代步車“並不容易，自動駕駛技術的研發十分“燒錢”，蔚來曾經融資超700億，近三年研發投入超百億，小鵬總融資金額近200億，研發金額超越50億。但目前，哪吒汽車融資僅超百億，且賬面還在持續虧損，顯然“資金不寬裕”。
2020年哪吒汽車完成營收12。97億元，虧損13。21億元，今年上半年完成營收16。32億元，虧損6。93億元。同時，有接近哪吒人士表示，哪吒的毛利率僅為5%，而特斯拉的毛利率已達30%，盈利壓力很大，資金壓力顯而易見。
這種狀況下，上市融資就成了哪吒的“止痛藥”。今年初，張勇就透露了哪吒方案在今年IPO的音訊，但時至今日，哪吒上市程序還沒有停頓。關於何時上市，哪吒並不明晰。張勇表示，接下來還會繼續推進原有上市方案，同時也會思索尋覓更多的上市渠道。
不過幸虧，360入股哪吒總算”靴子落地“。10月18日，360釋出公告稱，作為哪吒汽車的D輪投資領投方，擬投資29億元。本次投資全部完成後，公司將間接合計持有哪吒汽車16。5940%股權，正式成為哪吒汽車的第二大股東。
但老周的29億顯然不夠支撐哪吒造“高階車”。11月8日，哪吒汽車約請寧德時期董事長、開創人曾毓群參觀哪吒S車型，並取得了寧德時期參與的D2輪融資。
寧德的入股，帶給了哪吒更多的底氣。但哪吒的將來仍然是在針尖上“起舞”。
自動駕駛技術不只“燒錢”，且平安性請求高，特斯拉、蔚來此前均有“平安事故”發作，哪吒研發自動駕駛要避開“前行者”踩過的坑，需求更高的技術、更大的投入。
更重要一點，即使哪吒可以造出“高階”新能源車型，此前依託低價、價效比吸收的初代粉絲，能否承受“高價”尚未可知。
