如果汽車圈有季度捱罵最狠的獎項，我想應該非特斯拉莫屬。在網路上，我們幾乎可以不費吹灰之力，就能找到大堆批評嘲諷特斯拉的新聞，碰瓷南方電網，送修變成交流升級、國道飆到100+h/km剎車“失控”的女車主坐在車頂維權、海南車主和4S店工作人員點剎剎不住車等都曾紅極一時。再往近的來看，就要數清明假期前一天發生的事兒了，一輛Model3因為車主操控不當導致車輛失速，撞向過街天橋。本是件前因後果很明顯的交通事故，卻依舊有人充當“標題黨”，以“特斯拉車輛失控撞向過街天橋”為標題以獲取關注。
網路上關於特斯拉的新聞大都是負面的攻擊，捫心自問，特斯拉肯定是有黑點的，並且在售後以及客服的公關表現上也差強人意。但不能就此完全否認特斯拉這個品牌。可以說，一輛車基本上百分之99。99是沒有問題的，但它仍舊會有那百分之0。01的機率發生故障，這是車輛的通病，歷經上百年發展的燃油車也無法規避。
特斯拉之所以發生故障就會被放大揪出來當街遊走，大機率是因為其自帶熱搜光環，只要有關於特斯拉負面的訊息，似乎就會成為某些人的一場狂歡。當然我並不是所謂的特斯拉水軍，這也不是一篇洗白文。嘮嗑這些，純屬是想說，雖然我們站在大義的角度去抨擊它，一時的口嗨卻只會感動了自己，特斯拉的優勢和交付量成績並沒有就此遭受波及。這就和在網上喊房價應該下跌的網友佔主流，但房價依舊平穩上漲是同一個道理。
前兩天特斯拉官方公佈了該品牌2021年第一季度產能及交付資料，累計生產18。03萬輛純電動車，交付18。48萬輛，高於此前預期的17萬輛，併成功突破去年第四季度交付量18。05萬輛的天花板。其中，Model 3和Model Y擔當起交付量的主力軍，且第一季度所生產的車型也全部都是這兩款車型。Model S和Model X尚處在換代中，交付量僅有2000臺。
參考此前特斯拉公佈的在華銷量成績單，在2月份的國內車市淡季，特斯拉交付車輛18318輛，環比增長15。47%，Model 3交付13688輛，Model Y交付4630輛。這樣的資料擺在面前，難免會讓人感到特斯拉原來是挨最狠的罵，賣最多的車。
此外，有意思的是特斯拉CEO馬斯克還在昨天的社交媒體上表示：“特斯拉團隊幹得非常出色！特別是特斯拉中國！”，話內含義顯然是因為國內消費者的捧場，才讓特斯拉今年第一季度收穫頗豐。並且還提到目前正在迅速拉滿負荷生產，以改善國內市場對Model Y供不應求的局面，這和網路上對特斯拉評價一邊倒的現狀呈現出明顯的差異。
作為一家創立近20年，全球化新能源的領頭人，特斯拉身上的可取點有很多，我們在斥責它身上的不足時，不能一併否認它自身的優點。他山之石可以攻玉，唯有客觀地看清自己的對手，才能促進自己的成長，才能完成追趕和超越。所以不妨認真地去看待特斯拉，看看它是否真如網上說得那麼差，看看它為何能夠在罵聲一片的情況下，依舊業績長虹。
