撰文 | 張宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
中國動力電池廠商在全球市場上的話語權越來越重。
5月2日，韓國市場研究機構SNE Research的統計資料顯示，2022年一季度，全球動力電池裝車量為95。1 GWh，較2020年同期增長近一倍。其中，寧德時代的裝車量達33。3 GWh，同比增長137。7%，市場佔有率高達35。0%。截至2021年，寧德時代已連續五年穩坐全球第一大動力電池廠商的寶座。
出彩的不只有寧德時代，來自中國的動力電池廠商以絕對優勢霸榜。在全球動力電池裝車量排行榜前十名中，中國動力電池廠商佔據了六席，且裝車量同比增長均超過了100%，分別是寧德時代（35。0%）、比亞迪（11。1%）、中創新航（4。4%）、國軒高科（2。7%）、蜂巢能源（1。3%）和億緯鋰能（1。2%）。
值得一提的是，排名前十的動力電池廠商的市場佔有率為91。8%，而中國動力電池廠商佔據了55。7%。相比之下，韓國動力電池廠商LG新能源、SK On和三星SDI的市場佔有率為26。3%，較2021年同期有所下滑，日本動力電池廠商松下的市場佔有率僅為9。9%，不足10%。
隨著中國新能源汽車的出海程序日益白熱化，中國動力電池廠商的出海浪潮也正席捲而來。
掘金海外市場
根據中國化學與物理電源行業協會網站釋出的資料，自2016年來，中國鋰電池出口量及出口金額持續擴大。2021年，中國共計出口鋰電池34。28億隻，同比增長54。34%，出口金額擴大至284。28億美元，同比增長78。34%。
中國出口的鋰電池大致可以分為消費電池和動力電池，在動力電池出口上，中國動力電池廠商不斷開疆拓土，歐美新能源汽車廠商也越來越傾向於採購中國的動力電池。
以寧德時代為例，根據2021年財報，寧德時代在海外市場的業務實現了高速增長，其海外市場業務收入為278。7億元，同比增長2。5倍，佔總營收的比例由2021年同期的15。71%增長至221。38%，海外市場業務的毛利率為30。48%，高於中國市場業務的毛利率。
其中，特斯拉作為寧德時代最大的客戶，所貢獻的收入高達130。4億元，約佔動力電池業務收入的14%。
特斯拉為寧德時代在海外市場的佈局開闢了一條捷徑。截至目前，特斯拉和寧德時代共簽訂了兩次合作協議，一次是2020年2月，供貨期為2020年7月1日至2022年6月30日；另一次是2021年6月，雙方簽訂協議的供貨期為2022年1月至2025年12月。
能否順利開啟海外市場，直接關係到一家動力電池廠商發展的天花板。2月14日，在針對特定物件的調研會議上，寧德時代董事長曾毓群明確表示“美國市場，寧德時代一定要進去”，而且還會考慮在墨西哥、加拿大等地建設動力電池工廠。
2022年4月，根據彭博社報道，寧德時代正考慮耗資50億美金，在北美地區建造一座年產能為800GWh的動力電池工廠，為包括特斯拉在內的客戶供貨。此舉被認為寧德時代有意就近配套特斯拉美國工廠，並且在美國建廠還能避免高昂的貿易關稅。
奔赴美國投資建廠的不只有寧德時代。作為寧德時代最大的競爭對手，LG新能源在3月24日釋出宣告稱，計劃投資約14億美元在美國亞利桑那州建設第二座全資動力電池工廠，規劃年產能為11GWh，將於2024年下半年開始投產。
與此同時，LG新能源還公佈了另一項位於北美市場的擴產計劃。根據計劃，LG新能源將與跨國汽車製造商Stellantis共同投資41億美元，在加拿大安大略省溫莎市建設一座動力電池工廠，規劃年產能超過45GWh，於2024年第一季開始度投產。
事實上，自寧德時代在德國圖林根州建設動力電池工廠以來，中國動力電池裝車量排名前十的動力電池廠商幾乎都開始加速佈局海外市場。
其中，全球第三大動力電池廠商比亞迪的表現最為十分亮眼。在2022年一季度，比亞迪的裝車量為10。5GWh，同比增長220。4%。在前十大動力電池廠商中，其同比增速位列第一名，且市場佔有率也由2021年同期的6。7%躍升至11。1%。
值得注意的是，當前比亞迪生產的刀片電池幾乎為自家車型使用，其動力電池裝車量幾乎約等於新能源汽車交付量。換言之，僅憑比亞迪一家新能源汽車廠商，比亞迪的裝車量就佔到了全球市場10%以上的水平。
2021年8月，有傳聞稱比亞迪即將於2022年第二季度向特斯拉供應刀片電池，配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段。兩個月後，又傳出了比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單的訊息。如果傳聞屬實，意味著比亞迪的市場佔有率將進一步提升，甚至有望超越全球第二大動力電池廠商LG新能源。
與此同時，比亞迪的新能源汽車業務在海外市場的佈局也正緊鑼密鼓地進行著。2022年4月，有報道稱比亞迪首家海外工廠將在泰國落地，並攜手泰國暹羅汽車集團共同打造符合泰國新能源產業互利共贏合作新平臺。該工廠預計6月份啟動，首批計劃生產車型為比亞迪海豚。
一位動力電池行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，比亞迪在泰國建廠會對其佈局海外市場產生重大影響，一方面，將泰國作為支點有利於輻射整個東南亞市場以及澳大利亞市場；另一方面，新能源汽車產能的提升也會帶動動力電池市場佔有率的提升。
此外，蜂巢能源宣佈正深度開發歐洲大客戶，已與一家排名前五的新能源汽車廠商達成戰略合作並拿到其多個重點專案的定點，與另一家國際主流汽車廠商的合作也正在穩步推進；國軒高科則表示將在瑞士證券交易所上市，所募集資金用於國際化產業佈局，加快國際化戰略步伐與全球競爭力。
技術是崛起的底氣
中國動力電池廠商在全球動力電池裝車量前十名中據了六席，其底氣來自於對電池技術的研發與積累。
在3月26日召開的2022中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代首席科學家吳凱透露，寧德時代透過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術（Cell To Pack，無電池模組組裝），內部代號為“麒麟”。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。
此外，寧德時代還提出了 CTC技術（Cell To Chassis，電池底盤一體化），將電芯與車身、底盤、電驅動、熱管理及各類高低壓控制模組等整合，能使車輛續駛里程突破1000公里，並透過智慧化動力域控制器，最佳化動力分配和降低能耗，將百公里電耗降至12kWh以下。據悉，寧德時代將於2025年前後正式推出高度整合化的CTC電池。
與寧德時代麒麟電池旗鼓相當的還有比亞迪刀片電池。2020年3月，比亞迪正式釋出了刀片電池，透過一系列的結構創新，刀片電池在提高續航里程的同時，安全效能也大幅提升，體積利用率增加了50%以上，並且成本減少30%。
還有一些新電池技術值得期待，比如在2022中國電動汽車百人會論壇上，衛藍新能源首席科學家、創始人李泓透露，公司正與蔚來合作，計劃基於ET7車型推出單次充電續駛1000公里的混合固液電解質電池，電池包容量150kWh，單體能量密度為360Wh/kg，該混合固液電池預計年底或明年上半年啟動量產。
事實上，在一些列電池技術中，混合固液電解質電池的最終形態固態電池被普遍看好。相較於現有動力電池，固態電池雖然同樣離不開鋰，但其在充放電的過程中幾乎沒有鋰離子的消耗，能讓固態電池的容量在很長一段時間內保持穩定，大大提升了迴圈壽命。
有觀點認為，固態電池將成為新能源汽車動力電池的終極形態，同時也是動力電池行業中一個重要的分水嶺和技術制高點。固態電池的量產雖然看似遙遠，但戰爭的號角實則早已吹響。根據市場研究機構Orbis Research釋出的《全球固態電池市場2017-2021》，2017-2021年，全球固態電池市場將以72。33%的複合年增長率增長。
另外，在上游鋰資源價格高企的情況下，寧德時代還同時啟動了尋找鋰離子電池替代品的方案。
2021年7月，寧德時代正式釋出了第一代鈉離子電池，鈉離子電池電芯單體能量密度達到了160Wh/kg，為目前全球最高水平。常溫下充電15分鐘，電量就可達到80%，即便是在-20℃的低溫環境中，依舊擁有90%以上的放電保持率。按照寧德時代的規劃，下一代鈉離子電池能量密度研發目標是200Wh/kg以上，並且開發出更適合鈉離子電池的各類材料，推動其進入產業化通道。
可以預見的是，進入2022年後，中國動力電池廠商佈局海外市場的步伐將再度加速，儘管這條道路上佈滿荊棘且困難重重，但一場全球範圍內的動力電池洗牌之戰已然不可避免。
