駕仕派測試油耗的經典欄目《百里挑戰》，本期測試一個綠牌選手——林肯冒險家新能源，一款PHEV插電式混合動力車型。這次測試非常殘酷——我們直接把電量放光到0%，然後實跑100公里，測虧電狀態下的百公里油耗。
靜態評價：
2噸級別整備質量的緊湊型SUV
冒險家PHEV的外觀內飾設計與燃油版冒險家基本沒有區別。車長超過4。6米、軸距超過2。7米的一款緊湊型SUV的車身定位。看上去和雷克薩斯NX插混版的噸位感差不多。
但價格便宜了很多——我五一前才去看了NX 400h+，低配車型突破42萬元且沒一分錢優惠，提車還要等半年，而冒險家PHEV的高配車型價格在34萬元左右，足足低了7萬元。
造型和細節，基本上是“小號飛行家”的既視感。側面19英寸輪圈非常闊氣，PHEV因為有“電力支援”所以可以用更大的輪圈；尾部採用貫穿式尾燈，尾箱空間相比燃油版並沒有縮水。
內飾可分為3個層次。首先是對美式豪華的繼承，體現在較高比例的皮革包裹面積以及寬大的真皮坐椅；第二是年輕元素，儀表臺採用金屬飾條與內飾氛圍燈結合的設計，12。3英寸全液晶儀表+12。8英寸中控大屏的組合科技感不錯，香氛系統的加入則有利於吸引一些年輕女生的關注。
車機系統可用語音操作，其支援導航、語音的基礎流量是免費的，我們試駕的這臺車娛樂系統在月初時會免費提供1個多G的流量，不知道對私人車主的流量贈送有多少。
在有流量的時候，放QQ音樂非常順滑，但如果選擇無損音源的話贈送流量很快就沒有了。選擇連線手機WiFi熱點是一個辦法，只是操作上要複雜一些。
後排腿部空間、頭部空間在緊湊型SUV中屬於上乘，而美系車的座椅寬度表現則一貫是比較出色的。
動態表現：
加速和油耗都令人滿意
動力系統方面，冒險家PHEV搭載1。5T發動機+前後雙電機。
1。5T的發動機配置很重要，PHEV車型往往整備質量很大，一般是1。8噸級別起步。而冒險家PHEV及雷克薩斯NX插混都是2噸級別的。虧電狀態下，發動機需要承擔為車輛提供動力的主要任務，如果發動機是1。5L、1。6L自然吸氣這種效能孱弱的配置，就很可能面臨“小馬拉大車”的不利工況。
另外，冒險家PHEV混動系統的技術流派是分流型，前橋佈置POWER-SPLIT混聯式動力分流雙電機結構，該技術和豐田雙擎為同一技術流派。
POWER-SPLIT的核心是eEVT，透過行星齒輪組連線發動機和兩臺永磁同步電機，可以高效率的分配電機和發動機的動力流輸出，並且能夠用電機去調節發動機的轉速，善於省油。
而這次我們對冒險家PHEV的油耗測試情況為：
市區100公里測試，0電量出發，前50公里採用普通模式駕駛，錄得百公里油耗6。6L/100km；50-70公里採用“儲能模式”，油耗水平升至7。1L/100km，但電池電量從0%充至9%；71-100km區間採用節能模式駕駛，儘管此時已來到成都的晚高峰，然而油耗水平最終降至6。3L/km。
可參考的還有長途高速油耗。小長假期間駕駛冒險家PHEV自駕，近1100公里行程大部分為高速路況，錄得平均油耗6。1L/100km，期間僅在酒店住宿時充過兩次電，共38元。
除油耗外，PHEV的加速表現也是消費者關心的。之前PHEV被人們稱為“滿電龍、沒電蟲”，是因為以前PHEV車型以串並聯結構為主，技術上不夠先進。
而冒險家PHEV的POWER-SPLIT混聯式動力分流系統可把電機和發動機的效能基本合併一起輸出，最大輸出功率理論上可以達到203kW。所以電量充足的時候它的加速能力是非常牛的——百公里加速7秒多。
而即便虧電工況下冒險家PHEV的加速表現也還不錯，實際上它的電池還是有電，這是在設計層面有所預留的——儘管不能啟用純電模式，但起步和急加速時還是會有一些電能釋放出來，當然行駛中它也在找盡機會為自己充電，包括剎車和下坡時的動能回收、發動機怠速運轉空調時的補電。
駕仕結語>>>
整體來看，試駕林肯冒險家PHEV帶來給我的衝擊感是很強的，虧電工況下PHEV車型居然可以如此省油，尤其是長途駕駛它沒有里程焦慮且油耗又很低，這在當前高油價背景下就很突出了。
文｜老幹部張局
圖｜作者實拍
影片｜駕仕派
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