想當年，華為憑藉MATE7在高階手機市場站穩腳跟，拋棄各種噱頭，仔細審視一下，不就是拍照好、不卡頓、充電快、電池大……是不是幾乎個個直擊消費痛點。只可惜因為晶片被限，讓今天的華為手機有勁兒使不出。
但華為顯然找到了新的賽道，這就是汽車，雖然宣稱不造車，隻立足做汽車行業的供應商，但供應這麼多主機廠，關係總有親有疏，和賽力斯合作開發的AITO品牌果然最得華為真傳的。就在其7月4日才剛上市的第二款產品“問界M7”（ 售價31。98-37。98萬元）身上，華為那種從消費痛點出發造車的產品思維就體現得非常明顯（雖然很多車企也標榜自己是從消費痛點出發，但其實很多隻是噱頭或者技術的堆積）。
雖然記者還沒有實地體驗過這些功能的使用情況，僅憑賣點介紹，就已經會讓你很有試駕的衝動，且先不論其他，僅從產品定位出發，足見它很有殺傷力。
先說它的動力系統，問界M7仍然採用增程式電動系統，雖然之前有很多人一度垢弊增程式電動車是交“智商稅”，因為無論比資料，還是比技術，它都是一般般。但放在這個油價飛漲，充電樁又不完善的當下，增程式電動車似乎真的是一個很實用方案。
看看同樣是增程式的理想ONE，雖然一邊被罵上熱搜，一邊卻並不影響人家刷卡提車走人，理想更是憑藉一款車連續多個月銷量過萬。
再看看問界M7，CLTC純電續航200公里以上，這比很多混動車純電里程數長，市區完全可以當一輛純電車使用，和油車一樣省錢；油電混用時，CLTC工況續航最長可達1220公里，別說比電車，就是比油車，它也更沒里程焦慮；即便全程當燃油車開也比燃油車更省油，因為它的發動機只需要給電池充電，1。5T四缸足以，還可一直保持最佳工況運轉，百公里油耗5。8L；關鍵全程駕駛體驗都是安靜的電車行駛品質，雙電機四驅版本的百公里加速4。8s。所以“過渡期產品”又何妨，不影響它直擊當下電動車和燃油車的各種痛點。
如果僅僅憑增程式賣點就想站穩腳跟，那顯然是小看華為的賦能了。翻開問界M7的配置表，似乎它和很多自主品牌車型一樣豐富多彩，但你如果把這些配置都放入實際的使用場景中，你才會真的發現它的厲害之處。
隨便舉例一下。
主駕駛私享頭枕音響，老公要導航，一點不影響老婆在旁邊追熱劇。
智慧泊車，問界M7這個尺寸（長達5020mm，軸距為2820mm）定然是會讓女主人抓狂的，但是有了智慧泊車和各種攝像頭的加持，大塊頭也能輕鬆駕馭。
零重力座椅，這個其實就是理想ONE女王座椅的升級版，可以用語音或者一鍵開啟放式，快速切換零重力坐姿，享受小憩模式的休閒空間。女主人可以從容陪娃、刷劇，男主人可以舒適午休。
駕駛臺鏤空設計，總算給女人的“多啦A夢”包包找到一塊專屬的容身之地，不用一個剎車，到地板上找包，還外帶“仙女撒花”。
雙40W無線快充，給女人和男人的手機都各自配了專屬的手機充電樁，會少了多少爭吵。
車機多工中心快速切換，四音區精確識別，讓全車人都有各自的歡樂瞬間。
這樣的體驗還有很多，發現了嗎？作為一款定位二胎家庭的6座大型SUV車型，問界M7似乎都在圍繞男主人滿意，女主人心儀的角度在打造產品。畢竟作為一輛家庭車，肯定要全家人都滿意才能最終敲定。
前面有理想ONE的經典成功案例，而問界M7在華為的賦能下，不僅有技術的全面加持，更有華為線上、線下華為門店的全面支撐，還有華為的精神情懷，再加上華為大嘴老餘的“超越百萬級豪車的舒適體驗”，話題量滿滿，不出意外，問界M7又將是一款熱銷車型。
