做資料解析是我最開心的時候，能根據終端的上險資料來看後面的走向。
從當前的局面來看，缺芯的狀態對於交付影響還是很大，根據首創汽車團隊（清慧+逸同）提供的資料來看，
10月份乘用車的上險資料為167.66萬臺，同比下降了13.4%，已經連續三個月同比下降了。
▲圖1。2021年的增長率的情況
從GDP和各方面的影響來看，車輛還會努力造更多
（根據汽車工業協會統計，10月乘用車產銷分別完成198.8萬輛和200.7萬輛）
，所以想要把這些車交給終端還是有困難。2021年的翹尾，很難和之前5年一樣。
▲圖2。缺芯影響下的2021年會非常特殊
Part 1 主要車企的情況
目前缺芯還是影響了合資企業的執行，如下圖所示，這四個月以來，主要的合資汽車企業的量就是起不來。
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大眾：
包含奧迪品牌的量，4個月的量能限制在22-23萬左右波動，這是兩個大眾加起來的資料，說實話真的有一些少。
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通用和日產：
兩家都卡在10萬左右的資料。
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豐田和本田：
兩家日本企業也是卡在12萬左右的銷量，雷克薩斯由於日本缺少晶片一路走低，實在是沒車。
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寶馬和賓士：
豪華車企其實也飽受當前晶片缺少的困擾，完全沒了上半年的勇猛，目前都在5-7萬波動。
我覺得合資企業在未來的2-3年，走向真的很難。
▲圖3。外資品牌的10月上險情況
如下圖所示，自主品牌也經歷了一輪分化。我們需要關注的企業其實也是有限的，這一波很多車企都處在一個穩態的通道，4個月一直向上的只有比亞迪。從當下來看，每月8-10萬量級，有吉利、長城、長安、比亞迪和五菱，隨著明年的分化，這五家的次序也會有很大的變化。
3-5萬量級的，主要包括奇瑞、上汽、廣汽、一汽和東風，其實這麼多車，油車和電動汽車怎麼個分法是個很大的挑戰。
▲圖4。自主品牌的10月上險情況
從滲透率來看，我做了個表，純電動滲透率在14%，PHEV滲透率在3。31%。
▲圖5。中國新能源汽車10月份滲透率情況
如果看品牌的情況的話，下面這個圖更清楚。五菱和比亞迪是在起量比較大的車企中，有效的完成電氣化轉型的企業，其他企業都要努力。
▲圖6。>5K乘用車品牌的電氣化情況
Part 2 分型別討論
我大概把BEV賽道的情況和PHEV賽道的情況進行梳理。
1）純電動
10月上險23。7萬臺，從分級和價格段裡面，大家還是很看到一些端倪的。我後面來仔細分析一下15-20萬里面為啥有突破了，這裡最主要的幾款車型，列完你就知道，Aion S 6872臺、風神E70 5851臺、逸動 接近2000臺。
▲表1。10月份15-20萬是存在跳變的，可惜是年底效應
2）PHEV
目前PHEV的增量我做個簡述，主要是品牌車型的幾臺車。表裡高亮的資料，你也能猜到是講的哪些車型。
▲表2。PHEV的車型和價格段
3）整體排名
這裡我給一個按新能源車型總量的排名，供大家參考10月各個車企在新能源市場的江湖地位。值得注意的是，大眾在這段時間表現已經算不錯了。
▲表3。10月上險數品牌排名
小結：最近事情排的有一點多，隨著事情的推進，我學習和思考的速度也要加快一些。
寫資料分析的時候有時候能從更多的角度來考慮和分析問題，這是特別開心的事情。
